Após a apresentação da equipa Red Bull GASGAS Tech3 MotoGP os dois pilotos Pedro Acosta et Augusto Fernández respondido por videoconferência às diversas perguntas dos jornalistas ligados, então foi a vez de Nicolas Goyon, técnico da seleção francesa desde 2023.
Em 2024, a sua tarefa não será fácil, tendo que iniciar ambos Pedro Acosta e um novo quadro de carbono, enquantoAugusto Fernández falta apenas um ano ao mais alto nível e ainda precisa de trabalhar a sua capacidade explosiva durante a qualificação e o início da corrida. Mas o gerente da equipe deHervé Poncharal está totalmente pronto para enfrentar esta temporada com calma e experiência…
Como sempre, relatamos aqui suas palavras sem a menor formatação.
Este ano você tem um piloto de muito, muito destaque em sua equipe e a mídia vai enlouquecer durante boa parte do ano. Como você o protege de todo aquele barulho desde o início e como você garante que ele permaneça no caminho certo e não vá imediatamente em busca de grandes resultados, porque obviamente o formato não é nada amigável para iniciantes, como você aprendeu na temporada passada ?
Nicolas Goyon: « Bem, você sabe, ele não é o único centro de interesse na pista. Acho que o número 93 será um dos principais pontos de discussão. É certo que a mídia se dividirá em duas. Você só precisa dar um tempinho. As pessoas mal podem esperar para vê-lo na pista, mas aprender o MotoGP é um processo longo que não acontece em poucas tentativas. Por isso todos temos que dedicar algum tempo para trabalhar bem, passo a passo, para aprender e compreender todas as ferramentas: para ser rápido num MotoGP leva quase um ano. Você tem que aprender a eletrônica, tem que aprender todos os dispositivos, tem que aprender os pneus, então é um trabalho bastante difícil, especialmente com os MotoGPs de hoje. Existem tantas áreas diferentes. Como vimos, a aerodinâmica é um assunto importante e é preciso aprender a brincar com todas essas ferramentas. Portanto, leva muito tempo e mesmo que você contrate novatos bastante competitivos, nos últimos anos você viu que isso leva tempo. Então vamos dar um tempo, trabalhar bem com o tempo, e aí veremos que posição podemos chegar. »
Depois de apenas um dia em Valência, o que mais te surpreendeu na moto e que não esperavas de um principiante?
“Claro que todos vimos a filmagem porque foi transmitida ao vivo, e vimos que em apenas um dia, no final das contas, o estilo, o estilo de pilotagem já era muito natural, e foi algo surpreendente. Quero dizer, para um iniciante, ter esse nível logo de cara, ter esse estilo, digamos de MotoGP, foi algo bastante surpreendente depois de um dia. Mas tudo bem, estilo é só uma coisa, outra coisa que nos surpreendeu é a verificação dos dados. Pudemos perceber que, por exemplo, a pressão do freio é algo completamente novo para iniciantes. Você tem freios de carbono, a forma de frear a moto é muito diferente e por isso leva algum tempo para entender. Mas logo depois de um dia, o formato da curva em si não era tão ruim. E a marca de frenagem, o ponto de frenagem, já estava em bom nível. Então sim, dissemos claramente “OK, isso já está aí, já é um bom ponto, vamos ver o próximo passo”, mas o ponto de partida já era interessante. »
E diante de tudo isso, que lição de casa você deu a ele nas férias de inverno? Não sei se ele consegue aprender botões porque ele disse “muitos botões” e não estou repetindo as palavras que ele usou sobre isso (risos)...
“Certamente toda a parte mecânica, quero dizer, as partes da moto em si, só podem ser aprendidas quando você está na pista, não é como se você imprimisse um papel e dissesse ‘OK, é isso”. Não, tudo isso deve ser feito principalmente durante a condução da motocicleta. A principal parte que você pode desenvolver sozinho é, claro, a preparação física, porque o MotoGP é bastante exigente. Portanto, se começarmos os testes de Sepang com uma condição física decente, já é um bom ponto. E posso dizer que este teste é muito exigente. Este ano teremos seis dias aqui e isso é muito. No ano passado, por exemplo, só tivemos cinco dias aqui. É apenas um dia a menos, mas conta. Seis dias aqui é realmente complicado, e sim, depois desses dias saberemos um pouco melhor qual é o nosso verdadeiro potencial e qual o próximo passo para aprender. Não será fácil, mas esse é o nosso objetivo. »
Augusto só está confirmado para este ano, então nada é oficial além de 2024, certo?
“Sim, exatamente, estará no mercado a partir deste ano. “
Você adora. É óbvio que a KTM, toda a estrutura, gosta muito dele e ele superou as expectativas este ano, mas também é um piloto que muita gente vai querer. O que você espera dele?
“Com certeza tivemos um bom primeiro ano. Queremos ver melhorias. Fiz algumas estatísticas e entre um ano iniciante e um segundo ano, você pode esperar uma melhora em torno de 200%. Digamos que ele marcou 71 pontos no ano passado e se melhorar como um piloto médio entre o ano 1 e o ano 2, poderá obter cerca de 200 pontos. 200 pontos não serão fáceis, há muitos pilotos rápidos, motos rápidas que você tem que manter atrás de você, mas esse é o objetivo de qualquer maneira. Como você sabe, a maioria dos pilotos estará no mercado, e sim, muitas pessoas vão querer os pilotos, os pilotos vão querer as melhores motos, então da nossa parte só podemos tentar fazer esta moto a gás o mais rápido possível. Então essa será a nossa prioridade. Vamos tentar trabalhar o mais próximo possível dos pilotos, e se todos trabalharmos bem e se o piloto estiver feliz, não vejo razão para ele querer sair deste set. »
Tecnicamente, como estarão suas motos este ano? Serão completamente idênticos aos da KTM?
“Bem, desde que mudamos para GASGAS, quero dizer, do lado político dentro da Pierer Mobility, o objetivo é realmente ter as quatro motos o mais próximas possível. Este foi o caso no ano passado. Claro, a situação com este quadro de carbono foi um pouco complicada. Sinceramente, eles não tinham pensado em usar esse chassi, usaram-no para testes. Usaram-no na moto do Pedrosa para o wildcard, se bem me lembro em Misano, e ele foi muito bom, depois fizemos o teste depois de Misano e os pilotos testaram-no, e ele era tão bom que decidiram usá-lo. Mas nada estava pronto na fábrica. Não havia planos de usar este chassi para o final da temporada. Então foi um pouco complicado, mesmo dentro da fábrica da KTM. Tivemos que reagir a esta nova situação e apertar o botão de produção, o que não é tão fácil. Nesta parte estivemos um pouco atrás no ano passado, mas em todos os outros departamentos, e em particular na aerodinâmica, estivemos ao mesmo nível, talvez uma volta atrás, que é o tempo normal para produzir uma peça. Então, politicamente, houve essa mudança. Todo mundo quer ter a bicicleta o mais rápido possível e, para responder à sua pergunta, se a sua pergunta por trás dessa pergunta for "vamos começar com o quadro de carbono este ano?" ", sim, posso dizer que sim, vamos testá-lo em algum momento e estou bastante confiante de que teremos o mesmo pacote que os outros caras para começar a temporada no Catar. Sim. »
Você conhece muito bem a KTM: você acha que este ano pode ser um bom ano para a KTM?
" Vamos ver. Semana passada estivemos todos na fábrica e bati um bom papo com o Fabiano sobre as metas e avanços. Fizemos progressos, mas a que distância estamos da cimeira? Estatisticamente, existem alguns números interessantes que mostram que não estamos realmente longe da vitória. E acreditamos que para o nosso pacote ao longo da temporada, a perda média de tempo por volta é inferior a 2/10. Então digamos que se conseguirmos melhorar 2/10 por volta, estaremos perto da melhor Ducati. É muito, mas são apenas dois décimos. E vi especialmente os elementos aerodinâmicos que serão testados nos próximos testes, e há algumas coisas interessantes. Só posso dizer que toda a fábrica está realmente se esforçando muito. Definitivamente, acho que demos um passo interessante no ano passado e agora precisamos de mais um passo em frente, mas todos estão prontos e pressionando. Temos os pilotos certos para o fazer e, honestamente, estou muito confiante que terminaremos a temporada perto dos rapazes da Ducati. »
Mas também ainda existe um registo da equipa nos últimos 3 anos que não é muito bom em termos de classificação. Por fim, sem querer enfatizar o ponto negativo, é uma realidade. E não creio que venha apenas dos pilotos, então que progresso espera da KTM este ano?
“Portanto, tecnicamente é certo que a moto progrediu muito. Se falamos de 2022, é certo que na equipa tínhamos alguns pilotos que não queriam necessariamente vir nesta máquina. Bem, mesmo assim, eles tiveram a temporada. A máquina ainda estava bastante atrasada. Acho que entre 22 e 23 houve um grande avanço. Isso quer dizer que a máquina em si já progrediu enormemente e, estatisticamente, quando olhamos para o desempenho geral dos 4 pilotos da Pierer Mobility em 2023, estávamos muito mais próximos dos pilotos de ponta do que em 2022. Em 2022, infelizmente para nós , como sabemos, diremos que tivemos azar. Ainda tivemos o nosso melhor piloto que esteve ausente durante toda a primeira parte da temporada, por isso é certo que disputar um campeonato, principalmente a nível de equipa já que é dessa questão que vocês estão falando, com certeza é difícil. Então nos encontramos em uma situação em que na primeira parte da temporada só tínhamos um estreante. Então ele sozinho para desenvolver a máquina, e o líder da equipe ausente. Então, a máquina era, eu acho, eficiente, mas tivemos um pouco de azar. Então. Este ano? Penso que temos um estreante que tem todas as qualidades necessárias para ter um desempenho a este nível no MotoGP, temos o Augusto Fernandez que fez uma temporada muito boa no MotoGP e que agora deve dar mais um passo. Os dois se conhecem bem, os dois vão se pressionar. Pronto, realmente esperamos ser competitivos este ano, muito mais do que em outros anos.”
Como acontece em caso de queda com quadros de carbono?
“Então, como eu disse, quando os primeiros quadros de carbono foram lançados nas corridas, nada estava pronto na fábrica, mas digamos que o desempenho foi tão bom que, com pressa, decidiu-se rodá-los, mas digamos que essas não eram peças prontas para uso. Desde então, esforços foram feitos na fábrica e os pontos fracos deste chassi foram melhorados. Então. Então vamos fazer estes primeiros testes para saber se estas melhorias foram suficientes ou não, para nos permitir trabalhar com um pouco mais de tranquilidade com estes chassis, porque de facto, no ano passado, na KTM houve algumas mudanças: quase todos os outonos, foi necessário trocar o chassi e repará-lo, seja na fábrica ou atrás do bos, mas demorou um certo tempo. Por isso esperamos que as modificações que foram feitas este inverno na fábrica nos permitam trabalhar da mesma forma que com um chassis de alumínio ou com um chassis de aço.”
