Os três primeiros Grandes Prémios da temporada de MotoGP de 2019 foram marcados nos bastidores por um procedimento de queixa sem precedentes de quatro fabricantes contra um quinto. Dos seis participantes, o evento não foi insignificante, e muito menos porque abalou a legitimidade do diretor técnico da categoria, sem contar o destaque de uma organização minimalista da promotora Dorna para resolver as questões técnicas da disciplina. Sabemos como tudo acabou, com a adição de um defletor ao braço oscilante. Mas e se a arma letal da Ducati estivesse localizada em outro lugar?
Uma questão tanto mais sensível quanto o centro de interesse estaria então num dispositivo que de forma alguma tolera disputa perante a regulamentação. Trata-se de um mecanismo acionado manualmente pelo piloto que corrige a atitude da motocicleta para otimizar seu vôo. Se julgarmos pelas últimas saídas de moleiro, E aquele de Dovizioso em Austin, fica claro que seus resultados são muito mais visíveis que o defletor…
Andrea Dovizioso elogiou o que também é chamado de “máquina de buracos” após seu bom início no Texas. “ Isso torna mais fácil começar do que sem. Eu estou muito feliz com isso ", disse Dovi. A Ducati já estava testando esse mecanismo na GP19 durante os testes na Malásia, em fevereiro, que abaixa o braço oscilante. No motocross, sistemas semelhantes operam no garfo. O “dispositivo de furo” foi usado pela primeira vez no Grande Prêmio do Catar. Antes da primeira curva, havia duas Ducatis no grupo da frente. E no Texas o novo líder do Campeonato Mundial Andrea Dovizioso, apagou o handicap da sua 13ª posição na grelha de partida e depois elogiou pela primeira vez o seu “dispositivo de buraco”.
A Honda experimentou um dispositivo deste tipo no Campeonato do Mundo de MotoGP há doze anos. Mas então, como no motocross, o garfo foi abaixado. No Mundial de Superbike, o aparelho foi utilizado pela Honda. Também foi usado no BSB.
O gerente da equipe KTM, Mike Leitner, conhece o ponto fraco do antigo sistema. “O que eu sei sobre esses lançadores é que eles tornam a moto menos manobrável. No motocross, todos estão na mesma linha. Mas se o garfo for abaixado por uma alavanca operada mecanicamente no início de um Grande Prêmio, manobrar a máquina de corrida torna-se complicado. Por exemplo, se você começar na quarta linha e tiver que se esquivar de um oponente mais lento imediatamente após a decolagem, terá que levar em consideração diferentes comportamentos da motocicleta. ".
É isso que Gigi Dall'Igna também notei. Portanto, ele não imitou o antigo sistema Honda e associou seu “dispositivo de lançamento” ao braço oscilante e não ao garfo. No caso de Jack Miller, o sistema foi visto diversas vezes em 2018, mas na época ninguém se importou muito com ele. Em Sepang, Doha, Las Termas e mais recentemente em Austin, também fez parte da equipa de fábrica das máquinas GP19. Dovizioso et Petrucci corrida. moleiro foi o terceiro, Vamos quarto, Petrucci sexto no final.
Qual é a vantagem de abaixar inicialmente o centro de gravidade? O técnico da KTM, Sebastião Risse, explicar : " Basicamente, quanto mais baixo for o centro de gravidade, mais você poderá acelerar e maior será o limite de passagem da roda. Mas você também precisa fazer a escolha certa. Não se trata de três milímetros, mas muito mais ".
« Mas tal sistema aumenta o peso e a complexidade e pode representar um problema em determinadas situações em termos de comportamento e estabilidade de condução. Se eu tivesse que identificar espontaneamente a maior força da nossa moto, provavelmente seria o início da corrida. Normalmente ganhamos pelo menos uma linha de partida. Os nossos pilotos de MotoGP estão muito satisfeitos com o comportamento inicial da RC16. Portanto, acho que faz sentido nos concentrarmos em nossos pontos fracos e sermos cautelosos em relação aos nossos pontos fortes. Preferimos concentrar nossos recursos em nossas vulnerabilidades. Mas continuamos a desenvolver ".
