Quando a Ducati chegou ao MotoGP, os fabricantes japoneses, então dominantes, consideraram a marca italiana como um fantoche cujo único interesse era trazer um toque de exotismo ao grid. Mas para a competição propriamente dita, as pessoas sérias vieram da terra do sol nascente. Em 2022, as mesmas pessoas vivem o crepúsculo enquanto a madrugada vermelha nasce com uma Desmosedici que nunca deixa de surpreender com inovações permitidas pela regulamentação, mas nas quais ninguém tinha pensado. Uma surra que não é sofrida de boa vontade e dentro da associação de fabricantes MSMA, unimo-nos contra esta contraparte que se tornou incómoda. Gigi Dall'Igna confirma com este esclarecimento edificante...
Ducati Será que ele está errado em ser um aluno bom demais em uma turma onde não é bom abalar uma hierarquia cujo mérito não determina apenas a classificação? Porque o peso financeiro, económico e político também conta. A seguir, lembramos que os regulamentos não impõem de forma alguma ailerons e outros dispositivos de auxílio à decolagem e outros corretores de atitude. O que significa, para aqueles que atualmente dizem que estão chateados com a sua existência, que podem absolutamente passar sem ela. Infelizmente para eles, o mesmo regulamento permite-lhes trabalhar nestes elementos, investir neles, desenvolvê-los e utilizá-los como oportunidades para serem mais eficientes.
Se formos um pouco honestos connosco próprios, reconhecemos que o adversário funcionou bem e assumimos a responsabilidade pelas nossas escolhas. Em vez disso, no MotoGP, os perdedores exigem a mudança das regras que devem, portanto, corresponder à sua visão e apagar as derrotas sofridas. Quanto a nos referirmos à motocicleta de produção ad nauseam, lembraremos que o MotoGP é um protótipo. Uma grande competição está reservada às máquinas de produção e chama-se WSBK Superbike.
Dito isto, Ducati encontra-se neste MSMA enfrentando cinco outros fabricantes que jogaram como uma “gangue organizada” para sinalizar que o Front Ride Height Device foi a inovação demais, a palha que quebrou as costas do camelo, mas também a iniciativa que acendeu a pólvora. Porque a marca italiana não ficou parada desde Gigi Dall'Igna se propôs a fazê-lo progredir. Ele poderá contemplar seu trabalho em 2022. Durante as onze primeiras corridas, enea bastianini conquistou três vitórias, Pecca Bagnaia tanto, quase todos os motoristas, exceto Marina et Por Giannantonio, equipado com sua motocicleta, subiu ao pódio pelo menos uma vez e foram registradas oito pole positions no total. Certamente, é um Fábio Quartararo com uma Yamaha que lidera o campeonato. Mas é antes de tudo um feito individual, como foi feito Marc Marquez desde a época de seu esplendor na Honda. Os superdotados se foram, sabemos o que está acontecendo, e isso não vai acontecer Ducati...
Ducati: “ce n’est pas juste que le dispositif FRHD soit interdit après 2022"
Assim, o brasão de Borgo Panigale, que é bem menor que seus adversários no mercado de motocicletas, não faz mais rir os honoráveis funcionários. É tempo de o alinhar e a primeira grande ofensiva foi esta proibição do FRHD com vista a 2023. Isto enquanto a regulamentação actual o autoriza, enquanto está em curso a determinação dos elementos que motivarão a sua proibição. . Mas a decisão já foi tomada. Desde então, no MotoGP, sabemos que os ataques preventivos também são possíveis.
Uma acção que tem o seu corolário: a marginalização política. Sobre Semana rápida, Gigi Dall'Igna revelado: " as relações com outros fabricantes melhoraram muito durante a pandemia. Na época, conversamos muito em reuniões remotas. Através destas discussões, tivemos algumas boas ideias para o campeonato ". E então chegou a temporada de 2022: “ mas desde que começamos a usar o Front Ride Height Device, ficou difícil manter um bom relacionamento dentro do MSMA ".
Gigi Dall'Igna arrependimento : " Não posso determinar os regulamentos sozinho ou sozinho. Só posso tentar entender as regras e fazer as coisas que são permitidas ". E à medida que essas inovações são permitidas, há um sentimento de injustiça que começa a crescer: “ não é justo que o sistema FRHD seja banido depois de 2022. Mas quando todos estão contra mim, minhas mãos estão atadas ". E finaliza: “ Não posso fazer nada, tive que aceitar essa mudança ". Enquanto Ducati nunca quebrou nenhuma regra.
Será notado que desde o golpe de estado da FRHD foi bem sucedido, aqueles que o instigaram estão agora a levar o golpe até às barbatanas. Mas Carmelo Ezpeleta, patrão da Dorna, aparentemente sinalizou o fim do recesso ao lembrar que os regulamentos permanecerão como estão até 2027, conforme acordado por todos os fabricantes no momento da sua adoção.
