Dizer que Gigi Dall'Igna e a sua política de pensar fora da caixa quando se trata do desenvolvimento do MotoGP irrita os seus pares é um eufemismo. Vindo de uma fábrica da Aprilia, que é a rival preferida nesta temporada, o italiano primeiro despertou zombaria da Honda ao enxertar as primeiras barbatanas na Desmosedici. À medida que isto começou a tornar-se relevante para o relógio, a preocupação entre os adversários instalou-se, antes de aumentar com processos judiciais sobre um deflector traseiro em 2019. A Ducati venceu e depois acelerou o desenvolvimento com o auxílio de arranque transformado então num corrector de nivelamento que também é activado neste ano na frente. Um FRHD que provocou a ira dos mesmos adversários que, como grupo organizado, conseguiram exercer pressão política para que não sobrevivesse até 2022. Ainda que seja regulatório. Uma situação que inspira esta reflexão em Gigi Dall’Igna…
Alguns no MotoGP gostariam de retratar Gigi Dall'Igna como o gênio maligno da categoria. É preciso dizer que, sob a sua liderança, o MotoGP mudou dramaticamente. Dado que esta metamorfose ocorreu num quadro perfeitamente regulamentar, deveríamos reconhecer este trabalho de investigação e inovação como um progresso. Contra o relógio, é, mas para a concorrência que não pensou nisso e que, obrigada a seguir, não consegue com o mesmo sucesso, é o sinal do seu retrocesso.
O teste de intenções está em andamento e tudo está acontecendo, desde corridas distorcidas onde não podemos mais ultrapassar até riscos de segurança com tantos botões para apertar, incluindo os orçamentos a serem encontrados para esta corrida armamentista em tempos de crise. Sobre estes três pontos, Ducati respondeu pelos seus pilotos e pelo chefe da Ducati Corse, Gigi Dall'Igna. De Pecca Bagnaia à Jorge Martin, fomos assim lembrados de que atualmente nenhuma competição é enfadonha, as ultrapassagens são perfeitamente possíveis, desde que trabalhemos arduamente e simplesmente tenhamos um bom desempenho. Outros condutores de marcas amargurados pela situação técnica atual também o demonstraram amplamente através de melhorias constantes. Então brad fichário na KTM.
« Na Ducati, é nosso trabalho tornar as motos de corrida melhores e mais competitivas a cada ano«
Em segurança, reconhecemos Aprilia que a aerodinâmica é um progresso deste ponto de vista. Jorge Martinho, destacou que o corretor de atitude, ao evitar cavalinhos, foi um diferencial para sua integridade corporal. Quanto aos agora 11 botões no guidão, Gigi Dall'Igna garante: “ Não é uma questão de número de botões. Para os pilotos, um botão adicional não altera o estresse do piloto ".
Resta a questão do esforço de guerra. Aí, com total objetividade, Gigi Dall'Igna reconhece que concorda com uma inflação dos orçamentos. Mas também é o jogo, minha pobre Lucette, porque o MotoGP roda protótipos... O italiano comenta assim Semana rápida " É nosso trabalho tornar as motos de corrida melhores e mais competitivas a cada ano. Temos o departamento de desenvolvimento para isso. Se não tivermos mais o direito de desenvolver tudo o que é autorizado pela regulamentação, podemos ficar imediatamente em casa ".
Esta frase soaria quase como um aviso. Será lembrado que Suzuki vai se aposentar no final do ano, que o silêncio Honda na constituição de sua equipe carimbada com um logotipo Repsol que faz perguntas e faz as pessoas pensarem Ducati tem oito motocicletas no grid de largada... Mas devemos interpretar o comentário como uma pitada de aborrecimento sobre o golpe de estado bem-sucedido no FRHD: " Eu teria aceitado algumas restrições se pudéssemos ter evitado a proibição dos 'dispositivos de altura frontal'. Mas finalmente, ninguém dentro da MSMA quis seguir nossas sugestões. Eu gostaria de continuar usando » conclui Gigi Dall'Igna.
