Na Ducati, a observação é tão redundante que se tornou um refrão. Um refrão que Andrea Dovizioso canta todas as temporadas: a Ducati tem problemas no ápice das curvas. Parece que em Borgo Panigale estamos secando no assunto enquanto do ponto de vista do motor sabíamos como fazê-lo. Uma ideia refutada pelo diretor técnico da Ducati MotoGP, Davide Barana, que garante pelo contrário que a sua tropa soube virar a esquina...
Voltando das férias de verão, Andrea Dovizioso não esperou muito antes de cobrir novamente o comportamento do Ducati Desmosedici nas curvas. Ele até insistiu na duração da armadilha: esperou quatro anos por uma solução para o problema. Acrescentou que era sem dúvida menos complicado encontrar a potência do motor e que por isso nos concentramos neste ponto em Borgo Panigale. Se resumirmos o argumento, nada é menos certo que o que dele resulta é um elogio...
O diretor técnico da Ducati MotoGP, David Barana saiu da floresta para responder. Com antes de mais esta cautela que cabe ao seu nível de responsabilidade: a melhoria do principal ponto fraco da moto nas curvas é assim um “ processo longo » o que exige muitas tentativas e erros, ele elabora.
Ducati fez progressos nos últimos anos, emergindo como um desafiante ao título nas últimas três temporadas. Mas ainda existe esse problema de dirigibilidade no meio da curva que torna a moto vermelha vulnerável aos adversários.
Dovizioso venceu o Grande Prêmio da Áustria no fim de semana passado, mas ele previu na Alemanha que algumas das próximas corridas seriam melhores para a equipe, começando pelo Red Bull Ring, que tem menos curvas longas do que a maioria dos circuitos. Na verdade, ainda havia trabalho a ser feito.
Ao contrário da posição de Dovizioso que a equipe deve se concentrar apenas no problema das curvas, Áries alertou que ainda era importante focar em outras áreas do motociclismo. “ Percebemos que o desempenho nas curvas é onde podemos ganhar mais " disse Áries. Mas é importante lembrar de continuar melhorando as áreas que são nossos pontos fortes, porque se você focar em apenas uma área, corre o risco de perder a vantagem que tem sobre as outras. ".
« Portanto, obter melhor desempenho nas curvas é um processo bastante longo. Infelizmente, hoje em dia ainda é um processo de tentativa e erro. Demora muito porque você precisa testar para provar que é realmente eficaz antes de passar para a próxima etapa. Demora um pouco para atingir certos níveis » garante o engenheiro da Autosport.
A Ducati também é conhecida pelo seu motor potente, que durante várias temporadas permaneceu inigualável nas classificações de velocidade máxima de outros fabricantes. Mas a Honda está provando estar quase no mesmo nível nesta temporada. Sem os defeitos do chassi nas curvas.
Áries admite que a história da engenharia da Ducati significava que ela era efetivamente " mais fácil "para desenvolver um motor potente, mas quando questionado se a Ducati se concentrou demasiado nesta área, ele disse:" Eu não penso assim. Certamente, logo no início da passagem da Ducati no MotoGP em 2003, tínhamos soluções muito diferentes dos nossos concorrentes no que diz respeito ao design de chassis. Naquela época era difícil se comparar com os outros por causa dessa grande diferença ".
« Desde 2013 o conceito de chassis era bastante semelhante e desde então continuámos a desenvolver o chassis em conjunto com o motor. Talvez com o motor tenhamos mais experiência, há uma longa história de engenharia de motores na Ducati. Provavelmente é muito mais fácil para nós desenvolver o motor do que desenvolver o chassi, talvez seja verdade " ele admite. Mas ele imediatamente acrescenta: “ o esforço que colocamos no desenvolvimento do chassi ainda é o máximo que podemos fazer ". Não tenho certeza se isso é reconfortante Dovizioso.
