No MotoGP, desde a crise de 2008, decidimos reduzir drasticamente os orçamentos dedicados ao desenvolvimento. A ponto de chegar à situação atual: uma única unidade de controle eletrônico, uma escolha de motor que permanecerá fixa ao longo da temporada e que será limitada a sete unidades para a campanha. Um formato que se aplica à Ducati, Honda e Yamaha, com histórico comprovado, enquanto para a KTM, Aprilia e Suzuki, cuja glória ainda está por alcançar, teremos uma reserva de nove máquinas que podemos, no entanto, desenvolver. Dos quais agir. Mas será que esta situação ainda está adaptada à realidade da competição atual? Ducati Acho que não.
O regulamento é sempre motivo de discussão e quando chega o prazo de três dias testes no Catar ao final do qual as principais equipes oficiais terão que decidir definitivamente sobre o motor, a tensão aumenta. O exemplo da Suzuki no ano passado mostra como uma análise ruim pode arruinar todos os esforços feitos por uma fábrica. Como resultado, a Ducati está oferecendo uma opção que daria margem para erros.
Uma ideia desenvolvida pelo diretor esportivo do Borgo Panigale Paulo Ciabatti que inicia suas observações com esta preliminar bem sentida: “ sabemos de onde vem este regulamento e a Ducati não tem problemas com isso ". Tanto para seus concorrentes. Mas podemos sempre pensar numa evolução: “ poderíamos aceitar em algum momento da temporada a possibilidade de fazer uma mudança no motor. Atualmente, aprovar o motor que manteremos o ano todo antes do primeiro Grande Prêmio do Catar é um risco ".
Além disso, o mesmo Ciabatta alerta sobre o futuro calendário com 20 Grandes Prémios: “ com tal número de eventos, pode ser necessário considerar a autorização de mais um motor na dotação anual ". Recorde-se que a Ducati fornece oito motos na grelha de partida com três especificações de motor: três GP18 oficiais para Dovizioso, Lorenzo et Petrucci, GP17 para moleiro, Bautista et Rabate dois GP16s para Abraham et Simeão. A Yamaha oferece quatro máquinas, a Honda seis, enquanto nem a Suzuki, a KTM ou a Aprilia têm equipas satélite e, portanto, contentam-se com as suas duas motos.
