Durante a apresentação de 2019 da equipa Ducati MotoGP em Neuchâtel, Luigi Dall'Igna, Director Geral da Ducati Corse, falou sobre as restrições aerodinâmicas que ocorrerão em 2019.
Luigi Dall'Igna : “Do ponto de vista aerodinâmico, os regulamentos de 2019 também são mais restritivos. Tanto porque evita modular as carenagens removendo ou acrescentando peças à carenagem, mas também porque reduz o tamanho total da carenagem. Portanto, espero que a força descendente aerodinâmica seja inferior à da moto de 2018. No entanto, espero que, depois de alterar os regulamentos aerodinâmicos durante 2 anos consecutivos, tenhamos chegado agora a uma estabilidade das regras, que é a única forma de reduzir custos. na MotoGP.”
Eduardo Lenoci, o responsável pelo desenvolvimento aerodinâmico da Ducati tomou então a palavra e, como de costume, oferecemos aqui uma tradução de todas as suas observações.
Eduardo Lenoci : “Quando comecei a trabalhar na Ducati, há quase seis anos, meu treinamento e experiência eram baseados na F1 e em carros de corrida. Você pode ver, por exemplo, que há muito dinheiro investido no desenvolvimento da aerodinâmica na Fórmula 1. O que aprendemos com esse mundo e transferimos para a minha experiência aqui na Ducati é, por exemplo, uma abordagem diferente em termos de utilização de ferramentas específicas para identificar as ferramentas certas e usá-las adequadamente.
Se considerarmos a aerodinâmica e a dinâmica do veículo, ambas em conjunto, há uma cooperação dos nossos recursos que é muito útil para compreendermos todas as diferentes soluções que estudamos e testamos para desenvolver a moto.
Você mencionou ferramentas específicas. O que eles são ?
“Por exemplo, introduzimos o uso massivo de CFD, que é a Dinâmica de Fluidos Computacional, ou seja, a simulação matemática do que está acontecendo ao redor da motocicleta em termos de aerodinâmica. No passado, desenvolvíamos motos num túnel de vento, por isso utilizávamos um modelo em tamanho real, composto por componentes existentes, peças sobressalentes de motos existentes, por exemplo.
Ao usar CFD, existem algumas vantagens. Por exemplo, posso dizer que por um lado a enorme quantidade de dados provenientes de simulações ajuda os engenheiros a compreender com profundidade o que se passa na moto em termos de aerodinâmica. Porque no túnel de vento você não consegue ver a distribuição de pressão, nem os fluxos ou a distribuição de tensões na superfície da motocicleta. Considerando que você tem isso com CFD. Então, quando você vai para o túnel de vento, basta fazer um trabalho de otimização, que é tão importante quanto desenvolver novos conceitos. Por outro lado, você não precisa esperar que as peças existentes sejam instaladas na moto para servir de modelo, e assim você pode iniciar seu desenvolvimento mais cedo do que antes.”
O que você acha dos seus adversários em termos de aerodinâmica?
“Bem, se olharmos para a grelha de partida de uma corrida de MotoGP há cinco anos, podemos ver que os corpos dos nossos concorrentes eram muito semelhantes. E talvez alguns deles não fossem alterados há anos. Então, nos últimos anos, muitos detalhes aerodinâmicos começaram a ser instalados, até mesmo nas motos dos nossos concorrentes, apêndices estranhos e coisas assim. E até dependendo do motorista.
Então, por um lado, posso dizer que estamos felizes com isso, porque começamos bem do início e talvez tenhamos acertado em fazer esse investimento de dinheiro e tempo.
Por outro lado, também é motivador para nós, porque dá pressão para aumentar o nível de desenvolvimento e novas ideias que chegam um pouco mais longe.”
Quais são os desafios que temos pela frente, tendo em conta a regulamentação?
“Como Gigi mencionou antes, os regulamentos mudaram nos últimos anos em termos do que estava disponível e do que era possível em termos de nova aerodinâmica. É claro que, como engenheiros, gostaríamos que este tipo de mudanças visasse melhorar o desempenho, mas às vezes não é o caso, trata-se apenas de reduzir ou limitar, por exemplo, para reduzir os custos, como já aconteceu antes.
Mas a minha opinião é que há muitas áreas a explorar em termos de aerodinâmica e, em qualquer caso, a nossa metodologia que vamos utilizar será a mesma e permitir-nos-á ter a oportunidade de enfrentar os novos desafios, pouco isso não significa. não importa de onde eles venham.”
As Ducatis expostas durante a apresentação de 2019 foram equipadas com os mais recentes apêndices vistos durante os testes de inverno, e Gigi Dall'Igna confirmou isso “Vamos testar a nova carenagem como de costume no Qatar, imediatamente antes da corrida de abertura da temporada”.
