A pressão dos pneus na MotoGP foi um assunto rapidamente discutido durante a temporada de 2022, antes de ser rapidamente evacuado. E por uma boa razão: o tema é sensível e tanto mais polémico quanto os instrumentos de medição dessa pressão não eram então uniformes. Os resultados não poderiam, portanto, servir adequadamente de base para qualquer alegação. Porque os pneus de MotoGP devem ter uma pressão regulatória que é uma verdadeira dor de cabeça para manter quando uma máquina está na turbulência aerodinâmica da que está à sua frente. Assim, nas equipas, partimos de uma base e imaginamos a evolução da pressão na corrida para estarmos certeiros na chegada... Sabendo que os europeus serão sempre mais ousados que os japoneses nestas estimativas. Mas em 2023 a história será diferente e isso promete uma grande corrida desenfreada...
É uma revelação feita por crash.net sobre um assunto que tem todos os ingredientes da grande controvérsia futura da próxima temporada... Esta é a firme intenção do organizador de garantir que os participantes do MotoGP respeitem a faixa de pressão de trabalho dos pneus fornecida pelo Michelin. Os fabricantes acordaram um nível de tolerância antes de aplicar as penalidades que será o seguinte: no caso de treinos e qualificação, qualquer piloto que desça abaixo da pressão mínima dos pneus durante um determinado tempo perderá esta ronda.
Para uma corrida, a infração será determinada pela contagem do número de voltas quando a pressão média dos pneus do piloto estiver acima do mínimo especificado pela Michelin, que é 1,9 bar para o pneu dianteiro e 1,7 para o traseiro. O conceito é calcular a pressão média em cada revolução e, em seguida, o número de rotações para as quais a pressão média foi maior que a mínima.
No entanto, se as voltas nos treinos e sessões de qualificação já forem canceladas no local por ultrapassarem uma bandeira amarela agitada ou excederem os limites da pista, as equipes terão direito a três corridas antes que as novas penalidades de pressão entrem em vigor. “ Existe o perigo de vermos muitos passeios cancelados. Portanto, já foi acordado que, mesmo que introduzamos o novo sistema a partir do início da próxima temporada, só aplicaremos as penalidades após pelo menos três corridas. ", disse o diretor de tecnologia da MotoGP, Corrado Cecchinelli.
« Teremos um sistema unificado capaz de medir a pressão com segurança em tempo real«
Ele adicionou : " nós somos muito aberto a dedicar o tempo necessário para que tudo funcione corretamente. Isto é algo que nós, como organizadores, tentamos fazer no interesse comum dos fabricantes para ofereça-lhes condições de corrida justas ".
Para que tudo funcione, é claro que você precisará de um dispositivo exclusivo para medir a pressão dos pneus: “ será possível para as equipes instalar o sistema oficial completo de pressão dos pneus em suas motocicletas durante os testes de pré-temporada no próximo ano, para que possam começar a descobrir e obter dados reais do fim de semana de corrida nas primeiras rodadas » disse o mesmo Cecchinelli quem conclui: “ nosso único interesse é que todos fiquem mais felizes com o novo sistema do que sem ele ".
Deve-se lembrar que a pressão dos pneus deve ser monitorada, pois operar abaixo do mínimo pode oferecer vantagens de desempenho em detrimento da segurança. “ Existe uma faixa recomendada de pressão e temperatura dos pneus que você deve manter e ela não muda ", em destaque Cecchinelli. A diferença é que “ no próximo ano teremos um sistema unificado capaz de medir pressão com segurança em tempo real ".
