Os dados estariam carregados?
Desde a primeira corrida da primeira volta realizada pelos pilotos no início da temporada de 2023, o refrão incansável das instruções de fábrica já chegava aos nossos ouvidos.
Quando Francisco Bagnaia ganha uma corrida, é normal e não ofende ninguém. Por outro lado, quando Marco Bezzucci vence, mesmo que zombemos deste novo talento, surge inevitavelmente a eterna questão de saber se ele pode legitimamente frustrar os planos de vitória da equipa de fábrica da DUCATI. E estamos apenas na 2ª rodada concluída de 21!!!
Em vez de ficarmos extasiados com os desempenhos desportivos onde tudo deveria estar aberto, descobrimos com espanto que liminares contratuais poderiam ser feitas às equipas satélites se elas se mostrassem mais eficientes do que as suas homólogas de fábrica.
Não corremos o risco de distorcer a própria essência do desporto e a sua beleza?
Já estamos a interrogar-nos sobre a variedade de forças presentes: a título de recordação, apenas 22 pilotos em comparação com 24 no ano passado, um número em declínio por razões orçamentais obscuras. E esses mesmos pilotos, eles realmente nos contam tudo ou são eles próprios enganados pelos seus respectivos empregadores? Eles estão apenas condenados a explosões? Apenas pilotos “oficiais” poderiam reivindicar o título?
À vista desta luz, compreendemos agora melhor a implacabilidade visceral com que Jorge martin lutou durante a temporada de 2022 para se tornar piloto de fábrica da DUCATI, ele que estava, no entanto, como qualquer piloto da PRAMAC, equipado com uma máquina estritamente equivalente à GP22 “de fábrica”. Sem moto de fábrica, fim dos sonhos de glória...
E a existência de outras equipes? Temos legitimamente o direito de pensar que, tal como a Fórmula 1, os interesses financeiros estão agora a interferir demasiado. Onde está o espírito do Circo Continental?
O final da temporada passada já foi manchado por estas considerações obscuras, distorcendo ainda mais o desempenho do proclamado campeão Pecca Bagnaia.
Como se fosse neste ano de 2023, ele ou bastianini na DUCATI, ou Trimestral ou Morbidamente na YAMAHA ou Márquez et Mir na HONDA.
Legal para os outros pilotos, como se eles devessem estar satisfeitos com a chance de participar…
Pelo menos na KTM, quando Oliveira abriu o contador de vitórias da marca em 2020, a equipe de fábrica não se esquivou do desempenho e certamente teria ficado satisfeita com um campeonato mundial conquistado através da equipe Tech3. Podemos pelo menos dar-lhes isso!
Objetivamente, essas intrigas não existiam há muito tempo, ou pelo menos estavam bem escondidas.
É verdade que certas máquinas eram tecnicamente inferiores às oficiais, amordaçando efetivamente qualquer desempenho digno na esperança de vencer. Hoje, embora as motocicletas nunca tenham estado tão próximas dentro da mesma marca, ocorreu uma divisão legal.
Os espectadores foram enganados, mas até quando?
À força de encadear paradoxos, o tremendo impulso impulsionado pela DORNA para promover a categoria principal poderia ser manchado por estas controvérsias sombrias. E os pilotos que conquistaram título barato?
Sem ver semelhanças, a categoria do WSBK não se preocupa com estas considerações: Max Biaggi, vencedor com APRILIA da duramente conquistada temporada de 2012, foi, no entanto, bem ajudado por seu companheiro de equipe Eugene Laverty que se sacrificou para garantir uma vantagem matemática de 0.5 ponto para o Corsair contra o encrenqueiro inglês Tom Sykes em KAWASAKI. Desta forma o seu título é questionável e mancha a imagem do acima mencionado. E quanto a Laverty? Se não tivesse sido castrado pela equipa no ímpeto para favorecer Biaggi, a sua carreira talvez tivesse sido diferente porque uma vitória, o gatilho, sem dúvida teria exigido outras. Mas com ifs... Nem falemos do infeliz Sykes que deve ter ganhado o título duplo, longe desses pequenos arranjos entre amigos!
Uma coisa é certa, porém: as lendas não são feitas com base em concessões. Desde que os sonhos de glória dos nossos atuais concorrentes persistam sem agressões fingidas.
As justas Sprint nos tranquilizam por enquanto neste ponto, é o seu lado positivo.
O MotoGP deve continuar a ser uma luta real, não um wrestling. Que o melhor simplesmente vença!
