A questão da pressão mínima que o pneu dianteiro deve respeitar no início de um Grande Prémio de MotoGP toma um rumo sem precedentes. Recorde-se que este valor é recomendado pelo único fabricante da categoria, que é a Michelin. Uma marca legitimamente preocupada com a durabilidade do seu produto utilizado na pista. E para o Bibendum, abaixo de 1,9 bar, não há salvação. Sim, mas no pelotão, e ao seguir outra moto, a pressão do referido pneu aumenta. Torna-se, portanto, menos eficiente e o seu espaço físico diminui. Assim, algumas equipes tomaram a iniciativa de enviar seus pilotos para a frente com o pneu dianteiro inflado abaixo de 1,9, presumindo que ele recuperaria a pressão durante a condução. Uma situação sobre a qual todos falaram nos bastidores antes de Matt Oxley, jornalista do Motorsportmagazine.com, trazê-la corajosamente aos olhos do público. Hoje são os pilotos da Ducati que confessam. Mas eles estão cientes disso?
Como os comentários são feitos por certos pilotos na chegada um único sensor de pressão responsável por revelar de uma vez por todas quem larga com qual pressão dos pneus dianteiros em um Grande Prêmio, descobrimos que a regra de 1,9 A pressão da barra não foi considerada igual por todos. E por enquanto, o que devemos reconhecer desde o regresso de Sepang, onde decorreram três dias de testes, é que quem mais fala são os pilotos Ducati.
Este último descobriu, de facto, na Malásia, que a pressão para 1,9 na frente pode causar problemas de segurança. Ao seguir outra motocicleta por muito tempo, o pneu dianteiro às vezes subia até 2,3 bar. O que é uma virada de jogo em termos de comportamento e desempenho da motocicleta. Mas porquê concretizar isto numa colheita de 2023 que anuncia a chegada de um sensor de pressão único? Porque antes cada um tinha o seu instrumento de medição e podia dizer o que quisesse sobre o assunto, evitando assim qualquer tipo de reclamação, uma vez que não se basearia em nenhuma base confiável...
Este caso poderia ter terminado numa absoluta imprecisão artística se os pilotos Ducati como o Lucas Marini, Marco Bezzucci, mas também e talvez acima de tudo Pecca Bagnaia tomaram posições deixando claro que até então nunca haviam rodado com pneu dianteiro 1,9. Caso contrário, por que ficar surpreso com a mudança de comportamento de seus Ducati e ficar tão preocupado com isso?
Por que os pilotos da Ducati dão a impressão de descobrir o comportamento de um pneu dianteiro com pressão de 1,9?
Recordaremos as palavras do Campeão do Mundo: “ cavalgamos durante cada sessão com um alta pressão de ar nos pneus dianteiros. Lá valor mínimo ainda não está completamente definido ". Estas palavras são no mínimo surpreendentes porque tudo é claro sobre o assunto: o valor mínimo está definido, é 1,9 e é sintomático notar que para o oficial da Ducati é um “ alta pressão de ar nos pneus dianteiros ". Então parece que ele estava acostumado a ter menos. Ele também esclareceu sobre o retorno das corridas em Sepang: “ Não tenho todos os números, os mecânicos os têm. Tudo o que sei é que tomei mais de 2 barras em cada sessão ".
A avaliação de Lucas Marina também grita: “ quando estamos correndo, então todos estão juntos, é impossível prever a pressão certa para começar ". Mas não há nada a prever a priori, uma vez que a regra é 1,9. O piloto do VR46 continua: “ trabalhamos muito na pressão dos pneus. Ainda não sabemos o texto exato da regra, ainda não está claro. Mas nós, os pilotos, conversamos muito sobre isso no ano passado na Comissão de Segurança e todos eram contra este regulamento ". O que não está claro são as possíveis sanções que podem ocorrer caso o sensor de pressão exclusivo revele um concorrente abaixo de 1,9 Bar. E este é talvez o grande receio sentido pelos protagonistas que falam mais sobre “ segurança ".
Segurança ? Mas não há nada de novo sob o sol. A regra 1,9 não data de hoje em MotoGP. Então, como fizeram os demais, principalmente aqueles que dirigiam para fabricantes japoneses para os quais a regra não é interpretada. Nós aplicamos isso. Bom, fomos mais lentos, pode-se responder… Para tirar qualquer dúvida que os pilotos Ducati criado por suas próprias análises, seria bom que motoristas de outras marcas seguissem o exemplo. Neste momento, este não é o caso. Mas é verdade que eles têm outros problemas com as suas motos…
