Artigo de Matt Oxley A pressão excessivamente baixa dos pneus de MotoGP na corrida foi muito preocupante porque revelou uma zona cinzenta conhecida pelos insiders, que concordaram com isso, e que não deveria, de facto, ter ido parar ao local público. Mas ele teve o mérito de pressionar o suficiente onde dói para acelerar a implementação de uma medida corretiva que certamente estava em preparação, mas que acaba de ser oficializada pelo diretor técnico Danny Aldridge. Desta vez marcamos uma data e em 2023 poderemos ter surpresas…
Primeiro vem a comunicação oficial: “ suite à de récentes allégations dans les médias affirmant que certaines équipes MotoGP ont enfreint la réglementation concernant les paramètres de fonctionnement des pneus, le directeur technique du MotoGP, Danny Aldridge, a fait la déclaration suivante : “en coopération avec la MSMA et suite à une demande de la MSMA, la Direction Technique du Championnat est actuellement en train d’évaluer un nouveau protocole de surveillance de la pression des pneus. Cette procédure doit inclure l’introduction d’un système unifié de capteurs et de récepteurs, car il est le seul moyen d’avoir des données fiables pour les vérifications techniques. De plus, un protocole détaillé sur la manière dont le nouveau règlement sera appliqué a été discuté avec la MSMA et il a été convenu à l’unanimité qu’il ne sera pas mis en œuvre avant le début de la saison 2023.
“L’exactitude des données de la pression ne peut actuellement pas être vérifiée”
“Ce protocole a été préalablement convenu au sein de la MSMA à condition qu’il soit évalué par tous les constructeurs au cours de la saison 2022. Pour faciliter cette évaluation, tous les constructeurs ont unanimement accepté de partager librement les données des pneus de leurs pilotes après chaque événement avec tous d’autres fabricants. Comme ces données sont fournies volontairement et que les capteurs sont calibrés individuellement par chaque fabricant de capteurs, leur exactitude ne peut actuellement pas être vérifiée.
“Comme convenu entre Michelin, FIM, IRTA, MSMA et Dorna, la réglementation des pneus continuera d’être appliqués comme ils l’ont été pendant de nombreuses années, sous le contrôle du Directeur Technique et de Michelin, jusqu’à ce que la nouvelle procédure proposée soit prête à être introduite.” »
Houve, portanto, espaço para discussão e ação. Também houve confidências que foram feitas. Assim, na Ducati, nunca estaríamos em apuros e já não o fazemos há algum tempo, o que implica que estamos além do erro. Na Yamaha queremos tanto estar dentro do padrão que até adicionamos um pouco de pressão, o que posteriormente explica os problemas de pneus superaquecidos por estarem muito cheios que já ouvimos. Na Aprilia, por outro lado, devemos ter sensores receptores de alta qualidade porque nunca teríamos sido apanhados em falta... E assim vai. MotoGP. Mas em 2023, não haverá mais desculpas e haverá uma base legítima para tomar decisões reivindicações.
