Pensamos na história da nova ECU que chega este ano ao MotoGP, revelada por Massimo Rivola da Aprilia contra todas as expectativas, finalizou, mas agora se recupera com este comunicado da promotora Dorna e do fornecedor Marelli que coloca mais questões do que tranquiliza. Não há dúvida de que saberemos disso no paddock da prova de Portimão agendada para 10 a 12 de março...
dorna et Marelli apresentou hoje oficialmente a nova unidade de controle exclusiva BAZ-340 que substitui a versão que todas as equipes de MotoGP usam desde 2014. Ano em que a categoria obrigou todos os fabricantes a usar a mesma ECU com um duplo objetivo: economizar e, no processo, trazer um pouco mais de igualdade ao campeonato.
Conforme indicado pela Marelli, a nova unidade de controle “ é apresentado como uma revisão completa para evitar a obsolescência natural da eletrônica de seu antecessor e permitir evolução de suas principais características“. Mas também indicamos que a versão 2023 da única ECU de MotoGP “ aumentará em até quatro vezes (4x) o poder de computação e em até dez vezes (10x) o aumento no processamento de dados em comparação com a ECU padrão anterior "
Quando esta nova central foi revelada, disse-se que esta tinha sido imposta por um problema no fornecimento de componentes. Mas, na verdade, não é isso. Uma das razões pelas quais a Marelli teve que atualizar extensivamente a sua ECU está diretamente ligada à chegada do combustíveis sintéticos MotoGP, realidade que entrará em vigor a partir de 2024 e que exigirá novas funcionalidades nas ECUs dos protótipos para poder ajustar corretamente este novo combustível.
Além disso, a ECU BAZ-340 também incorpora um novo e poderoso registrador de dados integrado e uma vasta gama de protocolos e linhas de entrada/saída que vão agora facilitar a vida das equipas na análise de toda a informação recolhida pelos múltiplos sensores com que a moto está equipada.
Dorna confirma o que Massimo Rivola revelou: a nova ECU não estará disponível para todos em 2023
O comunicado da Marelli também destaca o novo protocolo de alerta que permitirá que outros pilotos sejam alertados sobre a presença de um perigo na pista e evitem, no futuro, serem esmagados ou atingidos durante uma corrida ou treino. O novo computador envia imediatamente um sinal de colisão à gestão da corrida, que pode responder ligando as luzes traseiras da moto e tomando outras medidas para garantir a segurança, por exemplo exibindo um aviso no display.
Por ocasião da apresentação deste novo ECU, dorna também emitiu um comunicado de imprensa explicando por que este ECU 2023 não estará disponível para todas as equipes. Segundo a organização do campeonato, “ as fábricas solicitaram que o antigo ECU continuasse a ser usado nos modelos dos anos anteriores ", isto é, nas motocicletas utilizadas pela maioria das equipes privadas, enquanto" as novas motos do grid usarão a nova ECU ".
A Dorna sustenta que esta decisão tomada pelas fábricas se baseia no objetivo de controlo de custos, uma vez que estas equipas privadas “ deveria pagar » o novo ECU 2023 « sob seus contratos de aluguel » para motocicletas. Em nenhum momento a falta de fornecimento de chips é mencionada como possível fonte desta desigualdade...
O promotor do Mundial de MotoGP especifica ainda no seu comunicado que não haverá diferenças de desempenho entre as equipas que utilizam o novo computador de 2023 e as que mantêm a unidade de controlo do ano passado: “ não haverá vantagens técnicas e de desempenho com a nova ECU em 2023 », afirma Dorna, apesar das características técnicas superiores que são bem reconhecidas pela Marelli. Os homens de Carmelo Ezpeleta também estão confiantes de que as equipes privadas receberão a nova ECU Marelli em 2024, o que coincidirá com a chegada dos primeiros combustíveis sintéticos ao MotoGP.
curto Massimo Rivola não estava errado, mas também parcialmente certo. Na verdade, não serão apenas as equipas de fábrica que terão uma nova ECU poder de computação quatro vezes maior e processamento de dados até dez vezes mais rápido. São estes que vão rodar com máquinas de 2022. Ou seja, a priori, Gresini Ducati, VR46 e RNF. As equipes Pramac, Tech3 e LCR geralmente pretendem ter modelos de última geração, além das fábricas, nem é preciso dizer.
