O MotoGP 2023 será, portanto, vivido com uma grelha composta por duas ECUs diferentes. O grupo formado pelas motos da versão 2022, nomeadamente a Ducati GP22 da Gresini e a VR46, bem como a RS-GP da mesma colheita da nova equipa satélite da Aprilia, a RNF, terá o caso em vigor até então, e de cuja obsolescência natural foi reconhecida pelo seu único fabricante e fornecedor, Marelli. Depois estarão as equipas de fábrica e os seus aliados equipados com máquinas da versão 2023, nomeadamente Pramac, LCR e Tech3, mas também as mais recentes ECU que a mesma marca italiana se orgulha de apresentar com quatro vezes maior potência computacional e um aumento no processamento de dados. dez vezes mais rápido. A promotora Dorna não vê isso como uma influência nas performances, o que Marelli, no entanto, observa. No entanto, esta nova unidade de controle eletrônico também é uma vantagem para a segurança do piloto. E isso é essencial.
Essencial certamente, mas é uma pena que em 2023 não estejamos todos no mesmo barco neste ponto essencial do motociclismo. Porque se a velocidade é boa, a segurança também não é ruim. Assim, ao revelar seu novo ECU, Marelli revelou a integração de um novo protocolo de alerta que permitirá que outros pilotos sejam avisados da presença de um perigo na pista.
A nova ECU será uma ajuda para a direção de corrida
O objetivo é evitar, no futuro, que um piloto seja esmagado ou atropelado durante uma corrida ou sessão de testes. Como funciona ? O novo computador enviará imediatamente um sinal de colisão para a direção de corrida, que pode reagir acendendo as luzes traseiras da motocicleta e tomando quaisquer outras medidas para garantir a segurança, por exemplo, exibindo um aviso na tela do painel das motocicletas.
Uma boa ideia que foi discutida quando o infeliz Jorge Navarro encontrou-se na lateral da pista de Phillip Island com uma perna quebrada, vendo seus colegas passando a toda velocidade não muito longe dele, sem que uma bandeira vermelha tivesse sido hasteada para facilitar sua evacuação. Estávamos na Moto2, mas só a MotoGP irá beneficiar deste sistema de alerta em caso de queda de um piloto.
Finalmente, apenas em 2024, todos MotoGP terá direito a isso. Porque em 2023 não será assim, e o promotor explicou claramente porquê: “ as fábricas solicitaram que o antigo ECU continuasse a ser usado nos modelos dos anos anteriores ", isto é, nas motocicletas utilizadas pela maioria das equipes privadas, enquanto" as novas motos do grid usarão a nova ECU ". Mas ainda está avançando...
