MotoGP e asas VÍDEO: como a mesma cena pode ser interpretada de forma diferente dependendo dos interesses em jogo

É uma cena arrepiante, vista durante o FP1 do Grande Prémio de Itália em Mugello e que coloca Aleix Espargaró, piloto de uma fábrica de alta performance da Aprilia, que relançou o tema das barbatanas ao colocar uma na traseira da sua RS-GP, e Miguel Oliveira, piloto de uma KTM que não consegue e cujo patrão proclama a quem quiser ouvir que parte da sua desgraça e da categoria vem das asas que devem ser banidas. As imagens são rápidas já que os dois campeões viajam a mais de 350 km/h e vemos o português a desviar-se perigosamente da linha no final da recta quando o espanhol o ultrapassa. A partir daí, as versões divergem…

Primeiramente, é preciso lembrar que esta cena não se repetiu entre outros competidores no mesmo local, o que objetivamente a classifica como um momento isolado. Mas numa atmosfera em que aqueles que perdem com demasiada frequência são exasperados por outros que ganham com demasiada frequência, este continua a ser um elemento do dossiê aberto sobre os efeitos nocivos das barbatanas.

Vemos isso na longa reta de largada/chegada, Aleix Espargaró (Aprilia) desliza na esteira de Miguel Oliveira (KTM) para ultrapassá-lo pela direita. Espargaró passa, mas Oliveira é empurrado para fora da pista para a esquerda KTM a toda velocidade sem que haja o menor contato. Oliveira tive sorte de haver asfalto ali depois de um pequeno trecho de grama. O português conseguiu manter a moto sob controlo e evitar uma queda. No entanto, ele ficou com um grande susto. E de fato ele comentou Total de automobilismo " é assustador. Eu estava ciente de que estava entrando na grama, mas permaneci calmo. Eu ainda tenho a vez ".

No decorrer dos acontecimentos, Oliveira não critique Espargaró, mas critica a aerodinâmica cada vez mais sofisticada do MotoGP: “ Aleix foi sugado por mim e isso me empurrou para fora. Chegamos a um cume neste ponto e ali está a parede. Estamos um pouco inclinados neste momento. Está no limite, especialmente quando de repente o vento vem "Explica Oliveira o que acaba desdobrando o discurso de KTM nas barbatanas: “ quando essas coisas acontecem, você pensa um pouco. O show com as nadadeiras é realmente melhor? Andamos sem nadadeiras por muitos anos. Teríamos então menos desempenho disponível e teríamos que controlá-lo melhor. Você deveria ser um piloto melhor. Esta seria uma boa solução. Talvez seja um pouco perigoso demais. Precisamos discutir seriamente esse assunto. Mas todos os condutores devem estar envolvidos e não apenas um condutor ou um fabricante de vez em quando. ".

Exatamente, Aleix Espargaró, que vivenciou a cena tão de perto quanto Miguel Oliveira se envolve: “ a cena com Miguel foi muito perigosa. Falei com ele e imediatamente pedi desculpas porque acho que o julguei um pouco mal e foi por isso que nossas motos ficaram muito próximas. Mas ele disse: 'Não, não, você estava longe de mim. Mas o vento levou você até mim. E foi também o vento que me fez desviar da pista ".

« Remover as aletas significaria repensar completamente as motocicletas, mudaria tudo, desde a potência até a geometria« 

E as barbatanas? O oficial Aprilia é claro: são, pelo contrário, úteis para a segurança: “ não podemos simplesmente proibir as barbatanas agora, porque então motocicletas mudariam completamente suas características. Isto teria um impacto muito maior do que aquele que ocorreu quando a marca dos pneus mudou de Bridgestone para Michelin. Basicamente, certamente poderíamos voltar a dirigir sem nadadeiras. Mas depois de todo o desenvolvimento que ocorreu, isso não acontece da noite para o dia. Isso leva tempo », explica o piloto Aprilia.

E finaliza: “ Removê-los agora significaria repensar completamente as motocicletas, mudaria tudo, desde a potência até a geometria. Antes era muito difícil encarar a primeira curva, agora com as laterais ficou muito mais fácil ". Repensar completamente as motocicletas? Isto seria certamente uma boa notícia para pelo menos dois fabricantes que estão na vanguarda da campanha que pede o desaparecimento total das barbatanas. Afinal, a manobra política e mediática funcionou para conseguir a erradicação da FRHD Trazido por Ducati.

Será lembrado, no entanto, que Marc Marquez tem uma opinião mais equilibrada, apelando ao estudo aprofundado e à limitação em vez da proibição, uma vez que reconhece certos benefícios não só dos ailerons, mas também do trim. Estamos aqui num MotoGP que ainda pretende colocar protótipos, ao contrário do WSBK. E uma moto eficiente é aquela que se revela a mais rápida respeitando as regulamentações, o que realça o know-how dos seus designers que devem ser felicitados por isso e não colocados na lista negra ou ridicularizados. É preciso tudo para fazer um mundo e para os nostálgicos da máquina simples e refinada de antigamente, convidamos-los a conhecer no “ Passeio Clássico de Domingo » em junho em Castelet.