Para evitar a necessidade da aprovação dos demais membros do MSMA, o problema técnico que causou a falha do motor enfrentado pela Yamaha teria que ter origem em uma peça externa, ou seja, que pode ser trocada sem retirar a vedação do motor. Neste caso, a concordância do MSMA não é necessária, mas é possível neste caso?
Durante o Grande Prêmio da Áustria, Yamaha solicitou oficialmente o MSMA (a associação que reúne todos os fabricantes de MotoGP) a concordarem em abrir os seus motores devido aos seus problemas de fiabilidade. Recorde-se que em Jerez os motores de Valentino Rossi e Franco Morbidelli avariaram durante a corrida. Maverick Viñales teve mais sorte no infortúnio, pois sofreu o mesmo incidente durante os treinos livres. Mas sabemos que estas quebras não foram uma surpresa, nem para os técnicos nem para os próprios pilotos. Antes do início do Campeonato Mundial, eles estavam cientes dos problemas no motor.
Na verdade, os pilotos foram aconselhados a prestar atenção aos seus motores. Provavelmente não é por acaso que Rossi e Morbidelli quebraram no meio de uma briga, enquanto Fabio Quartararo, sozinho na liderança da corrida, não teve problemas. O piloto de Nice declarou após a corrida de Jerez: “Assim que consegui 3 segundos de vantagem, mudei meu modo para “menos agressivo” para economizar pneus. » …e sem dúvida preservar o seu motor. De qualquer forma, depois do desastre de Jerez, os engenheiros da firma de Iwata decidiram reduzir a velocidade máxima dos seus motores.
Na Áustria pediram finalmente às autoridades que conseguissem resolver os problemas técnicos sem serem penalizados, visto que, de acordo com o regulamento, os 5 motores atribuídos pelos pilotos estão selados para o ano. E essa é a origem do problema, já que a Yamaha afirma que as quebras são a infeliz consequência do uso de um componente defeituoso do motor – neste caso, as válvulas, peças internas do motor – de um fornecedor, não um erro de projeto. O pedido deles para abrir os motores não teria fins lucrativos, mas sim para corrigir um defeito.
Em primeiro lugar, e de acordo com o acordo, para apreciar a petição, os restantes membros do MSMA pretendem provas de que estes componentes estão defeituosos devido a um problema de fabrico. Para isso, solicitam à Yamaha um documento oficial justificando um erro no processo de fabricação – por parte do fornecedor – desses componentes. Ou seja, os demais membros do MSMA querem que o fornecedor assuma publicamente a responsabilidade pelo problema, o que, em termos publicitários, não é grande.
É preciso lembrar que para que qualquer acordo se concretize dentro do MSMA é necessária a unanimidade de todos os fabricantes na votação, mesmo quando se trata de uma questão de segurança. Se for encontrada uma solução paliativa, a abertura dos motores poderá ser recusada. Este é um aspecto importante porque a Yamaha poderia insistir que a falha dos seus motores durante a corrida é perigosa para todos os concorrentes na pista devido ao risco de perda de óleo e, portanto, os seus concorrentes são mais tolerantes.
Mas um dos fabricantes – também japonês – opõe-se a isto, argumentando o seguinte: se a redução da rotação máxima do motor evita a quebra dos motores e permite que os pilotos da Yamaha corram normalmente, então abrir os motores e mudar os chamados componentes defeituosos são sinónimo de um aumento no desempenho, pois isso permitirá automaticamente um aumento na rotação máxima do motor. Não é preciso ser um grande advogado para entender que o argumento de segurança invocado anteriormente não seria aplicável. Resta saber se a fiabilidade dos motores é comprovada com 300 rpm a menos do que originalmente…
Esses mesmos críticos argumentam que enquanto a Yamaha enfrentou um problema técnico com seus motores que os forçou a reduzir a potência, a Suzuki e a Honda fizeram isso no passado, e tiveram que superar a situação trabalhando em outras áreas dos motores e das motocicletas. compensar essas falhas.
