Não, os líderes não estabeleceram uma liderança, mas querem acompanhar os tempos. O que promete um futuro motorizado elétrico. É portanto apropriado dedicar um pouco da sua energia a esta corrente alternada e é estar ligado a este ambiente que Carmelo Ezpeleta já prometeu uma competição de cinco corridas com motocicletas elétricas até 2019. Quais? Em Austin, o patrão foi visitar um fabricante na companhia de Loris Capirossi...
Primeiro, vamos relembrar as especificações para esta temporada elétrica: um campeonato monomarca de motocicletas elétricas com gestão particular definida a seguir por Carmelo Ezpeleta : “ estas motos seriam confiadas às equipas satélites do MotoGP, para que, graças às motos eléctricas, tivessem um argumento adicional para interessar os patrocinadores. Temos 14 motos independentes e queremos que haja 18 pilotos a correr, com o que seriam as 14 MotoGP mais o Top 4 da Moto2, se assim o quiserem. ".
Agora temos que encontrar esta marca que torne esta moto capaz de competir em Grandes Prémios. Do outro lado do Atlântico, está o brasão Bicicleta relâmpago que lançou luz sobre o assunto por ocasião do Grande Prêmio das Américas. Carmelo Ezpeleta fui a este fabricante com um Loris Capirossi que puseram as máquinas à prova.
Um modelo chamado LS-218 que produz faíscas. Por 38.888 dólares, a fera oferece um motor elétrico de 220 cv que a impulsiona a 352 km/h. Não olhe, é um recorde para esse tipo de modelo. O fabricante está sediado na Califórnia e tem oito anos de experiência na área. A competição não o assusta. Numerosas vitórias na AMA e FIM e troféus conquistados na subida de Pikes Peak mostram que levamos o assunto a sério.
A Lightning LS-218 pesa 250 quilos, tem corpo em fibra de carbono, amortecedores ajustáveis, garfo dianteiro Öhlins, freios Brembo de 320 mm e aros de magnésio de 17 polegadas da Marchesini. No detalhe, os parafusos são feitos de titânio, o acabamento é personalizável e o painel adota o sistema operacional Android.
Uma ficha técnica interessante. Restava seduzir um Loris Capirossi que foi o responsável por colocar tudo em ordem. Veredito? O que temíamos: pouca autonomia no ritmo frenético de uma corrida. Quem não daria três voltas! Então ainda temos que trabalhar. Mas o projeto está avançando.
