MotoGP: Fabio Quartararo explica-nos como é rápido na sua Yamaha

Podemos considerar a ascensão de Fabio Quartararo no MotoGP meteórica. Pelo menos, “El Diablo”, como é apelidado, saiu de sua caixa para abalar a escala de valores e amanhã o mercado de transferências. Mas quando se trata de resultados na pista, nada se resume à espontaneidade. Pelo contrário, é o resultado de um aumento deliberado de potência, enquanto nos Grandes Prémios é a recompensa de um trabalho metódico. O francês nos explica tudo…

fabio quartararo Ele está apenas começando a completar 20 anos, mas ouvindo-o na gestão de sua temporada, de sua moto e de seu relacionamento com sua equipe, ele já tem as qualidades de um velho veterano. Mas mesmo que os resultados falem por ele, o piloto da Petronas Yamaha continua modesto: “ Ainda tenho muito que aprender sobre esta moto. Por exemplo, quando olho os dados de Valentino e Maverick, vejo a experiência deles no controle de gás. Eu ainda tenho que aprender essas coisas com eles ".

Uma bela humildade quando sabemos disso Valentino Rossi ele mesmo já admitiu também olhar os dados do Fábio… “ Fui muito rápido em Mugello, ele estudou meus dados. Para mim é muito estranho... Não, é até muito estranho, porque eu tinha esperado por ele há dez anos antes da hospitalidade para tirar uma foto com ele. E agora ele está observando como eu faço minha volta! ".

Um tempo de volta que não é fácil de alcançar. Ele explica de fato: “ numa MotoGP é preciso pensar mais do que numa Moto2. Na Moto2 você estabelece um bom acerto, depois acelera forte ao longo da corrida para tentar administrar os pneus. No MotoGP é preciso verificar os pneus, depois saber se o tanque está cheio ou quase vazio, e pensar nos três mapas de entrega de potência e frenagem motora. Você realmente tem que ter muito cuidado quando está na moto e acho que isso me ajuda a manter a calma quando estou nos boxes. ".

« Você precisa se concentrar em dirigir, mas quando precisar mudar para outro mapa, você precisará fazê-lo. Eu troco duas ou três vezes durante a corrida. E isso depende do circuito. Se você está em uma pista com pouca aderência, você trabalha muito mais com mapeamento de potência. Também depende do pneu traseiro que você selecionou para a corrida. Eu diria que mudo o mapa de potência uma ou duas vezes, o mesmo vale para a frenagem do motor ".

Altas acrobacias no meio da batalha e a mais de 300 km/h… E depois tem também o pneu dianteiro… “ Acho que tenho uma boa sensação com a moto. Quando o eixo dianteiro escorrega, solto um pouco o freio. É difícil de administrar porque você perde a frente em menos de um décimo de segundo. Então você tem que estar muito focado no que está fazendo e ter um bom controle da moto. Se você não tem essa sensação com a frente é fácil cair porque pode ir muito rápido ".

Para lá chegar foi necessário fazer um trabalho aprofundado durante uma pausa de inverno muito bem gerida pelo seu ambiente: “ Acho que fizemos isso muito bem com a equipe. Durante o teste em Valência, disseram-me: “vamos começar por etapas”. Não queria ir rápido, o único objetivo era estar pronto para a primeira corrida no Qatar. Já tínhamos realizado testes em Valência, Jerez, Sepang e Losail. Um total de dez dias. Durante estes dez dias, o plano era acelerar, passo a passo, ".

« Em Sepang foi difícil para mim ver que Bagnaia era um segundo mais rápido que eu. Mas foi bom. Achei que se ele conseguisse, eu também conseguiria, mas dar um passo de cada vez é a melhor estratégia. É sempre tão difícil para iniciantes que nenhum piloto quer esperar! Você deve ter um bom autocontrole » encerra o tricolor na Speedweek.