No MotoGP, os pontos de concessão foram recentemente validados por unanimidade, o que pode ser considerado uma fachada, tendo em conta os comentários feitos pelos fabricantes europeus que acompanharam esta abertura regulatória aos seus homólogos japoneses. Resta agora decidir qual será o próximo regulamento aplicável a partir de 2027. Uma tarefa titânica, ainda que o princípio da redução da cilindrada do motor pareça adquirido. Mas para todo o resto, da aerodinâmica à eletrônica e ao controle de nível mecânico, você ainda precisa ajustar. O que preocupa quem fez da Ducati a força dominante que conhecemos hoje no MotoGP: Gigi Dall'Igna.
Carmelo Ezpeleta, no arquivo de pontos de concessão, atestou o fato de que Ducati não seria punido por ter sido o melhor a compreender o regulamento em vigor, ao ponto de agora dominar o campo do MotoGP. Incluindo até ao final de 2026, mesmo que o Exército Vermelho tenha visto alguns obstáculos, nomeadamente uma limitação na atribuição anual de pneus e uma proibição de utilização da opção wildcard. Resta agora definir a próxima era, que terá início em 2027.
Espera-se nesta fase que a cilindrada seja reduzida de 1 cc para 000 cc, a fim de diminuir a potência e a velocidade. Porém, ainda não há novidades em relação à aerodinâmica e outros dispositivos, embora se fale em redução do número de pneus disponíveis, talvez apenas para Ducati, o fabricante mais competitivo atualmente…
Uma tendência que Gigi Dall'Igna, diretor geral da Ducati arrependimentos. Sobre GPOne, ele ressaltou que sua equipe nunca solicitou alteração do regulamento e chegou a ser penalizada quando interpretou corretamente as regras. Ele se refere principalmente ao dispositivo de rebaixamento da frente da motocicleta, que era legal, mas foi proibido este ano.
« Propus usar a correção de atitude no MotoGP um pouco como o DRS na Fórmula 1 »
Ele diz : " o que é engraçado, se assim posso dizer, é que todos tentam nos limitar, quando pelo contrário nunca solicitamos uma mudança nos regulamentos. Sempre lemos e aplicamos os regulamentos, acabando sendo penalizado mesmo quando interpretamos corretamente ".
Dall'Igna havia proposto a utilização deste dispositivo de forma limitada, semelhante ao DRS na Fórmula 1, para facilitar as ultrapassagens em linha reta. No entanto, sua proposta não foi levada em consideração. “ Sugeri usá-lo um pouco como DRS, apenas em casos especiais, em linha reta, talvez um número limitado de vezes por corrida » confirma Gigi Dall'Igna. Utilizado desta forma, o dispositivo de rebaixamento dianteiro teria obviamente facilitado as ultrapassagens em linha recta mesmo em motociclos, como o Yamaha, cujo ponto forte não é exatamente o seu poder. Mas a opção, explicada por Lívio Suppo já no ano passado, não foi aceito.
Quanto à proposta de Luca Boscoscuro limitar o consumo de combustível em vez da capacidade do motor, Dall'Igna explica que isso resultaria em custos mais elevados, pois os motores teriam que ser projetados especificamente para operar nessas condições. “ Os motores teriam que ser muito pobres, e não é fácil fazê-lo sem evitar problemas. Por fim seria necessário estudar motores especialmente concebidos para operar nestas condições e eles custariam mais do que os motores atuais », conclui o homem de Ducati Córsega que terão de lutar pelas suas cores nestas negociações com vista a 2027.
