Desde 2015, este é um assunto que irrita os fabricantes envolvidos no MotoGP. Uma área até agora completamente esquecida no mundo do motociclismo, embora seja um dos pilares do desenvolvimento do automobilismo. O que ? Aerodinâmica. E os seus Ducati que primeiro trabalhou neste aspecto. Com verdadeiro sucesso. Da qual a marca italiana é vítima.
Primeiro, devemos devolver ao César de Borgo Panigale o que lhe pertence. As primeiras barbatanas de 2015 foram inicialmente ridicularizadas, depois descoberta a sua eficácia, os japoneses tentaram imitá-las. Mas o atraso acabou. Então falamos sobre segurança, peças potencialmente rombas e Dani Pedrosa até foi lá com o dele lâminas de faca ". Uma campanha que teve grande satisfação para a Honda, que fez questão de acabar com ela com regulamentações rígidas em 2017.
O ás! A Ducati não deixou isto contar e embora agora reconheçamos que as barbatanas são úteis para a estabilidade de um MotoGP avassalador com electrónica monitorizada, já não sabemos realmente como confinar a imaginação dos engenheiros que adoram desafiar Aeolus.
Sabemos disso desde Silverstone, será com uma máscara de ferro que amordaçaremos as motocicletas que devem se enquadrar neste molde para serem compatíveis. O que você acha Gigi Dall'Igna, gerente de projetos técnicos da Ducati? Por um pouco, ele ficaria desapontado… “ Sinceramente, acho que já falamos muito sobre aerodinâmica. Claro que isto é algo novo que nunca existiu a este nível nas motos de corrida, mas mudamos demasiado as regras. Nós os mudamos constantemente desde 2016 ".
Ele insiste em InSella.it " Do ponto de vista da segurança, a aerodinâmica da motocicleta é importante. Por exemplo, um acidente como o sofrido por Michele Pirro em Mugello nunca aconteceria com uma aerodinâmica adequada. Precisamos de estabilidade nas regulamentações ".
