A marca japonesa Honda, que já foi a rainha indiscutível do MotoGP, atravessa atualmente um período difícil. Os resultados da temporada de 2024 destacaram as deficiências da RC213V e a necessidade de mudanças radicais que simboliza a chegada de Romano Albesiano como novo diretor técnico. Aproveitando a sua experiência na Aprilia, onde ajudou a tornar a RS-GP numa moto competitiva, o italiano é responsável por trazer a RC213V de volta à vida. Uma ambição que atraiu a atenção de Gigi Dall'Igna que fez da Ducati uma máquina vencedora. Ele avalia a escala do desafio que aguarda seu ex-colega de Noale...
O panorama de Honda no MotoGP é mais complexo do que nunca. Depois de uma decepcionante temporada de 2024, marcada por zero pódios e apenas 75 pontos no campeonato de construtores, a marca japonesa está a iniciar uma profunda revisão técnica e organizacional. O objectivo é claro: recuperar a competitividade que outrora fez Honda um titã do MotoGP.
Uma das grandes decisões desta reestruturação é a chegada de Albesiano Romano, ex-diretor técnico daAprilia. Conhecida por transformar a RS-GP em uma motocicleta capaz de vencer corridas, Albesiano agora tem a tarefa de ressuscitar o RC213V.
No entanto, Gigi Dall'Igna, CEO da Ducati Corse, alerta: “ Romano tem um grande desafio pela frente. Ele terá mais recursos financeiros, mas também terá que enfrentar uma mentalidade e uma filosofia de trabalho completamente diferentes. Esse tipo de transformação não acontece da noite para o dia. »
A Honda recrutou os arquitetos do sucesso da Suzuki e da Aprilia, mas ainda não consegue tirar vantagem deles
Por Albesiano, o desafio é duplo: reorganizar uma estrutura tradicionalmente dominada por engenheiros japoneses e apresentar conceitos inovadores capaz de competir com máquinas europeias como a Ducati Desmosedici ou a Aprilia RS-GP.
Honda também recorreu a perfis experientes para apoiar Albesiano. Aleix Espargaró, ex-motorista de fábrica Aprilia, junta-se à equipe como piloto de testes. Com Takaaki Nakagami et Ken Kawauchi, antigo diretor técnico da Suzuki, a equipa de desenvolvimento beneficia agora de conhecimentos variados.
Espargaró, que trabalhou com Kawauchi em Suzuki em 2015 e 2016, traz sua valiosa experiência no desenvolvimento de protótipos competitivos. Este trio será essencial para traduzir os conceitos deAlbesiano em soluções de concreto na RC213V.
Para a temporada de 2025, a Honda alinhará na pista: Joan Mir et Lucas Marina na equipe oficial como Johann zarco e o iniciante Somkiat Chantra na LCR. Estas escolhas refletem um equilíbrio entre experiência e potencial, mas a ausência de um verdadeiro líder capaz de desenvolver a moto na pista continua a ser um desafio.
Si Honda apresentou avanços tímidos, como o 8º lugar no Johann zarco no Grande Prémio da Tailândia, os resultados globais ficaram longe do que se esperaria de uma marca tão icónica.
Albesiano, além do aspecto técnico, terá que enfrentar o desafio estratégico de tornar a RC213V atrativa para os melhores talentos do campeonato. Sem uma motocicleta de alto desempenho, Honda corre o risco de perder ainda mais terreno para fabricantes como Ducati et Aprilia, que continuam a atrair pilotos de alto nível.
A reestruturação levada a cabo pela Honda é ambicioso, mas os obstáculos são numerosos. Albesiano Romano traz experiência reconhecida, mas terá que navegar por uma cultura corporativa diferente e gerenciar expectativas colossais.
Com rivais como Ducati et Aprilia que continuam a progredir, 2025 poderá ser um ano decisivo para Honda. Se a transformação for bem-sucedida, a marca poderá iniciar um retorno duradouro ao topo. Caso contrário, o abismo poderá aumentar ainda mais, ameaçando o seu lugar entre a elite do MotoGP.
