Sylvain Guintoli é um piloto de testes reconhecido na Suzuki e explica-nos aqui uma técnica hoje amplamente partilhada por todos os pilotos de Grandes Prémios e não só. Assim, a frenagem como um lenhador em uma máquina de competição é feita no meio, com uma perna fora da biqueira, a bota até encostada no chão. É uma ação pensada, premeditada e assumida. Não estamos numa emergência desesperada, mas sim técnica. Sylvain Guintoli explica…
Freio em MotoGP, hoje significa brincar com o corpo e em particular com uma perna que se tornou um elemento chave para uma desaceleração otimizada e, portanto, bem-sucedida. Durante o desenvolvimento da categoria, não só as motos mudaram significativamente nas últimas décadas, mas o estilo de pilotagem também passou por constantes ajustes para melhor atender aos requisitos técnicos. Então, vamos nos apoiar nos cotovelos para negociar uma virada. Mas antes dele, usamos a perna para frear corretamente.
Nas fases de travagem brusca, os condutores MotoGP use a perna retirando-a do clipe do dedo do pé e pressionando-a diretamente no trilho. Mas qual é o objetivo? Piloto de testes da Suzuki, Sylvain Guintoli, explicou o desenvolvimento em seu canal no YouTube. “ O fato de os pilotos usarem a perna na frenagem é resultado direto de melhorias na bicicleta, nos pneus e nos freios. Você atingiu um ponto em que a desaceleração e as forças G durante a fase de frenagem são tão fortes que o pé desliza automaticamente para fora do clipe do dedo do pé ".
Guintoli nomeia Rossi como precursor
« O primeiro piloto a descobrir que isto poderia ser uma vantagem foi Valentino Rossi. Ele esticou a perna antes de cada curva, o que muitos pilotos imitaram depois de pouco tempo “, explicou o piloto de 38 anos.
O francês cita uma série de vantagens: “ Em primeiro lugar, o centro de gravidade da moto desloca-se para baixo durante a travagem, o que melhora a estabilidade da travagem. Em segundo lugar, quando a perna está estendida, o cavaleiro desliza para trás, o que por um lado desloca o centro de gravidade para trás e por outro lado coloca mais peso no apoio para os pés exterior ".
« Outra vantagem é a maior resistência do ar, pois a perna freia com ele, embora esse efeito seja apenas marginal. Como resultado, a motocicleta desacelera um pouco melhor, pois o vento contrário para a máquina e o piloto », explicou o ex-campeão mundial WSBK.
Como terceiro ponto, Guintoli lista um efeito que alivia fisicamente o piloto: “ No MotoGP, o corpo está exposto a forças G muito fortes. Se o piloto usa a perna para o ajudar a travar, a resistência do ar empurra-o para trás para que os seus braços tenham algum alívio. Em última análise, o pé serve como âncora e ajuda a desacelerar a motocicleta ".
Esta técnica também se aplica ao piloto amador? O tricolor é dúvida: “ a vantagem resultante é muito pequena. No MotoGP, as diferenças marginais podem ser decisivas, mas um piloto amador não sentirá nenhuma diferença até atingir o limite absoluto »Avisa Guintoli.
