Seguindo o apresentação das cores 2021 das duas equipes KTM, participamos de uma coletiva de imprensa excepcional nesta sexta-feira, 12 de fevereiro.
Excepcional pelo contexto que prevalece no momento e, como consequência do primeiro ponto, excepcional pela sua extensão muito invulgar: Hervé Poncharal falou durante quase uma hora e meia para satisfazer a curiosidade sem fim dos 25 jornalistas inscritos nesta videoconferência.
Como de costume, iremos fornecer-lhe o texto completo deste primeiro capítulo substancial da temporada 2021, sem a menor formatação, em várias partes, mesmo que seja muito, muito longo...
Como você prevê seu futuro com a KTM?
« A situação atual da Tech3 é que estamos iniciando o nosso último ano de contrato (com a KTM). Tínhamos assinado por três anos, 2019, 2020 e 2021. Sempre disse que gostaria de trabalhar com muita lealdade e acho que o sucesso não vem só da continuidade, mas que a continuidade muitas vezes faz parte do sucesso. Fiquei 20 anos consecutivos na Yamaha, 18 na categoria rainha, e não assinei com a KTM apenas para cumprir três anos e depois tentar ir para outro lugar.
Em Portimão estive com Stefan Pierer e falámos sobre a renovação das equipas com a Dorna, por isso disse ao Stefan que ia assinar durante o Grande Prémio de Portimão o novo contrato de cinco anos de 2022-2026 com a Dorna. Então tenho o que podemos chamar de licença para duas vagas no grid até o final de 2026, em equipe. Então discutimos o que iria acontecer com nosso construtor e ele me perguntou "você estaria disposto a fazer o novo contrato, talvez de longo prazo?" ".
Eu disse a Stefan: “Se você quiser, estou disposto a assinar um contrato de cinco anos com você porque estou muito feliz e odiaria ir falar com outra pessoa”.
Então ele me disse, e Pit Beirer também estava nesta mesa: "Ok, vamos trabalhar nisso e fazer isso."
Então começámos a trabalhar nisso, mas honestamente o mais importante era finalizar toda a logística e tudo o que tínhamos que fazer durante o inverno, mas basicamente ambas as partes, KTM e Tech3, concordam: queremos fazê-lo! Temos que passar por alguns detalhes porque é um longo prazo, 5 anos, e tem muita coisa que pode acontecer nesses 5 anos, mas eu diria que 95% concordamos um com o outro, e eu realmente espero que antes de começar do verão, poderemos formalizar esta parceria.
É como uma corrida: quando você lidera na última curva e cai, você não venceu a corrida, então nada está 100% assinado. Mas a vontade de ambas as partes existe e é nisso que estamos trabalhando agora com Pit Beirer.
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Quais são seus planos para os pilotos em 2022 e quando você decidirá, pois isso os pressiona?
« Pressão? Você sempre tem pressão! Quando você é uma equipe, quando você é o promotor, quando você é um fabricante e, claro, quando você é um piloto. Mas pensando no Danilo, eu diria que há uma pressão positiva e é preciso pressão para ter bom desempenho. Todos os nossos pilotos assinaram contrato de um ano mais um ano. Eles obviamente sabem disso e todos estão felizes com a situação atual: ninguém foi obrigado a assinar. É assim que trabalhamos com a KTM desde o início e, no geral, em Mugello e Barcelona, é aí que você começa a entender como será a temporada seguinte. Portanto, eu diria que as primeiras cinco ou seis corridas serão muito importantes para nos prepararmos para 2022. Mas a nossa posição sempre foi tentar fazer tudo o que estiver ao nosso alcance para continuar a trabalhar com os mesmos pilotos. Há um piloto, entre os quatro, que não está mais conosco, mas foi decisão dele partir. Se olharmos para a equipa de fábrica, Brad Binder e Miguel Oliveira estão na Red Bull KTM quase desde a Rookies Cup. É disso que gosto nesta organização: tentamos enfatizar a estabilidade. »
Vimos isso no ano passado, onde os pilotos da KTM lutaram antes de recuperar os dados de Miguel Oliveira e Iker Lecuona. Haverá uma abertura total este ano em relação ao compartilhamento de dados?
« O compartilhamento de dados foi um dos pontos-chave das negociações quando comecei a ingressar na KTM. Perguntei-lhes coisas diferentes. Disse-lhes que para fazermos um bom trabalho juntos, pensei que tínhamos que ter as mesmas 4 motos com as mesmas especificações, os mesmos anos de modelo e as mesmas evoluções, que não deveríamos ter 2 + 2, mas 4. Concordámos com isso e também pedi-lhes que partilhassem os dados da moto de 2019 porque penso que também ajuda cada um dos quatro pilotos e cada uma das quatro equipas a progredir por vezes, a ver a luz mais cedo. Claramente, quando você tem quatro motos, você tem uma vantagem quando o fim de semana começa. Isso não significa que todos utilizem as mesmas configurações, pois cada um pode seguir seu próprio caminho. Mike Leitner é o diretor técnico e fala com os quatro chefes de equipe. Quarta e quinta são dias muito intensos na organização da KTM para se preparar para sexta e sábado, mas primeiro sexta-feira. Gosto do exemplo que você nos deu porque Pol deixou registrado que a configuração da Tech3 o ajudou nesta pista, e tanto Brad quanto Pol foram mais rápidos no sábado. Mas não quero aproveitar porque como disse antes, não somos melhores que os outros: às vezes eles nos ajudam e às vezes nós os ajudamos. Esse é o objetivo de um fabricante ter quatro pilotos de ponta com o mesmo equipamento. Mas partilhar dados é muito, muito importante e acredito que isso e todos devem atuar durante o Grande Prémio, mas também dar a informação certa aos engenheiros para desenvolverem a moto para o futuro. Tenho certeza que Sahara-san (líder do projeto Suzuki MotoGP) ainda deve pensar que deveria ter (4 motos), porque apesar de terem vencido o campeonato, e estou obviamente falando da Suzuki, você obviamente tem mais dados, mais informações e mais feedback com quatro motocicletas do que com duas. Isto também nos ajuda a explicar à fábrica “ajude-nos com o mesmo material e nós ajudaremos você”. Portanto, é uma situação em que todos ganham e é por isso que tivemos um campeonato muito bom, e é também por isso que pedi isso durante muitos anos ao fabricante com quem trabalhei. Às vezes ele não conseguia me ouvir oralmente, mas estou muito feliz que todos juntos, com a Dorna, a MSMA e a IRTA, finalmente conseguimos ter esta situação em quase todos os lugares na grelhae. »
Depois das boas prestações do ano passado na Moto3, incluindo um pódio, o que espera para este ano?
« Moto3 é uma categoria maluca, não é? Quando Pierer me disse em Spielberg em 2019 “vamos parar a Moto2 e continuamos a Moto3”, eu disse “sim, claro, quero fazer isso!” ", não porque não gostasse da categoria intermediária, mas porque foi muito emocionante. É uma categoria muito boa para um chefe de equipa seguir e gosto muito dela, primeiro porque as nossas motos são competitivas e depois porque os nossos dois pilotos são muito bons. Você mencionou Ayumu (Sasaki) que quase venceu uma corrida, e Deniz (Öncü) é um garoto muito talentoso que conseguiu um top 6. Ele poderia ter feito ainda melhor, mas você sabe, a Moto3 é muito apertada. Decidimos, portanto, manter os nossos dois pilotos e temos um ambiente muito bom na equipa, mas claramente o objectivo é fazer melhor. Espero que consigamos realizar outro sonho meu, que é vencer na categoria Moto3. Acreditamos muito em Ayumu e Deniz! »
Na MotoE, alguns pilotos experientes partiram para o enduro devido às datas das partidas e foram substituídos por jovens pilotos. O que você acha e não deveríamos ter uma Copa do Mundo mais longa?
« Sempre me lembro de como começamos a MotoE. Não importa o que você pense do e-Racing, da oposição entre motores térmicos e motores elétricos, esta não é a plataforma para falar sobre isso. Tudo o que posso dizer é que se olharmos para o mundo, a electricidade continua a ser cada vez mais utilizada pela humanidade para se movimentar pelo planeta. Sobre quatro rodas, mas também sobre duas rodas. Não é uma questão de gostarmos ou não, se é uma boa ideia ou não, é algo que já está em andamento. Então eu acho que foi muito importante começar. Infelizmente, como disse antes, estamos passando por uma grande tempestade e as coisas seriam melhores sem esta pandemia. Temos que enfrentar muitos problemas e não podemos fazer o que planejamos por causa de todos os problemas que temos que enfrentar. Você sabe disso muito bem. Mas acho que temos que continuar. A Energica trabalha muito e, embora a moto pareça a mesma, posso afirmar que os carregadores rápidos ainda nos ajudam mais. Deveremos ter mais uma volta este ano graças aos carregadores rápidos da rede, as baterias são mais eficientes e a potência é maior, por isso há claramente coisas em movimento. Não tão rapidamente quanto esperávamos, mas as coisas estão caminhando.
Sim, há justaposições de datas e a resistência nos tirou alguns pilotos porque era principalmente o campeonato principal deles. No momento não podemos ter mais corridas. Temos seis encontros e sete corridas. Num mundo ideal teríamos 18 ou 20 corridas, mas atualmente isso não é possível. Temos que ir passo a passo porque acho que é melhor do que mirar muito alto e cair.
Em relação aos drivers, não acho que isso seja um grande problema. Veja o MotoGP: veja o que Brad Binder fez no primeiro ano, ou Miguel Oliveira no segundo ano, ou Johann Mir que é campeão mundial mesmo sendo quase um estreante. Portanto, podemos ver que o futuro é a juventude, por isso os rapazes que tiveram de ir para o enduro deixaram espaço para novas caras que possam tirar partido disso e tornarem-se pilotos experientes de Grandes Prémios. E se pudéssemos olhar para a MotoE como uma plataforma para avançar no nosso campeonato, em vez de uma reforma antecipada, seria melhor. Tenho o exemplo do Héctor Garzó, que lutou durante vários anos no Moto2 CEV e não sabíamos como ajudá-lo. Eu disse a ele: “Héctor, venha comigo para a MotoE e você estará no paddock da MotoGP. Os gestores da equipe vão olhar para você e quem sabe o que pode acontecer. Você estará lá, onde a ação acontece, onde estão os gestores e as fábricas.” Ele veio conosco, fez uma temporada muito boa em 2019 e recebeu uma oferta na Moto2. Lutou pelos pódios e é agora um bom e experiente piloto de Moto2. Então funciona, embora eu saiba que vários fatores o ajudaram a conseguir este lugar na Moto2, mas não é impossível. Foi o que disse aos meus dois pilotos de MotoE, que são Corentin Perolari e Lukas Tulovic. O copo nunca estará completamente cheio! Então, vamos vê-lo como meio cheio, em vez de vê-lo como meio vazio. Não vamos ser negativos em relação a tudo e tentar dar o nosso melhor na Moto3, Moto2 e MotoGP, ET MotoE. »
