Este período de entressafra demonstrou mais uma vez que a Honda não consegue sair da rotina técnica para a qual a vivacidade e a ambição da Ducati, entre outras, a empurraram. Uma impotência que não é uma questão de meios, mas de tempo e possibilidades de testar. Contudo, existe uma oportunidade em termos de pontos de concessão. Uma vantagem concedida apenas ao novo fabricante que chega ao MotoGP. A KTM e a Aprilia beneficiaram disso para atingir o bom nível atual. Pode a Honda, fabricante líder mundial com um histórico impressionante durante o esplendor de Marc Márquez, ser legalmente considerada uma fabricante iniciante com recursos limitados? A priori não e o assunto há muito é considerado politicamente incorreto por Marc Márquez e pela HRC. Mas agora voltamos a falar disso no clã RC213V...
Os pontos de concessão do regulamento são um sistema implementado em 2016 e inicialmente pretendia ajudar um fabricante a lançar o seu programa de MotoGP. Ducati, Suzuki, KTM aproveitou-se disso como Aprilia que foi o último fabricante a abandoná-los desde que seu histórico começou a tomar forma. Porque logicamente perdemos as vantagens quando começamos a subir ao pódio e a vencer.
Mas quando não vencermos mais, podemos voltar atrás? A priori não. No entanto, em relação Honda, o assunto foi lançado há duas temporadas. Então oficial da Repsol Pol Espargaró, que beneficiou destas disposições durante o seu período KTM comentou na época: “ agora mesmo Não teria vergonha de poder beneficiar das concessões, na verdade seria útil. É verdade que a Honda representa uma casa considerada a elite do motociclismo, que investe muito dinheiro no projeto MotoGP, mas é preciso crescer e melhorar » disse o espanhol que acrescentou: “ Comecei a temporada com apenas cinco dias de testes, o que não é nada e a moto não está à altura. Para 2022, os dias permitidos na pista continuarão os mesmos e isso poderá nos penalizar novamente. Como mencionado, se tivermos concessões, somos bem-vindos, não há vergonha ".
Lúcio Cecchinello: “ A Honda é limitada pelas regulamentações atuais em termos de desenvolvimento«
Para ele não, mas para Marc Marquez, essa foi outra história. “ Espero que não os peguemos, isso significaria ter conquistado pódios e talvez vitórias até o final do ano ", ele explica. “ Um benefício para o futuro seria bom, mas não creio que os conseguiremose”. Aqui estamos em 2023, um dia depois de uma campanha de 2022 sem o menor sucesso para uma fábrica Honda que terminou em último lugar na classificação dos fabricantes. E o que está por vir para esta safra dificilmente é motivo de entusiasmo para quem tem RC213Vs em sua caixa.
Este é o caso de Lúcio Cecchinello chefe da equipe de satélites LCR que indiretamente relança o debate sobre Semana rápida fazendo esta observação fria: “ nosso maior problema continua sendo a falta de tração. Infelizmente, é claro, isso inclui aceleração. Esta é a área em que trabalhámos durante o teste de Sepang. Mas somos uma equipe, não um projetista de motocicletas. Só podemos usar o que está disponível para nós ".
A partir daí, ele deixou escapar: “ A Honda é limitada pelas regulamentações atuais em termos de desenvolvimento porque há cada vez menos testes oficiais de MotoGP. Se você não tem "concessões" e nenhuma atualização é permitida durante a temporada, recuperar o atraso e se desenvolver fica mais difícil, acontece mais devagar ". Então ele finaliza: “ mas até certo ponto concordo com estes regulamentos, porque caso contrário os custos explodiriam ".
A solução seria, portanto, de facto, classificar Honda elegíveis para pontos de concessão... O que significaria mais motores disponíveis, que podem ser desenvolvidos e sobretudo a possibilidade de fazer dias de testes privados com os pilotos regulares. Os fabricantes revendedores também têm o direito de colocar seis curingas durante uma temporada, enquanto outros só podem colocar três. Mas a honra certamente sofreria um golpe. Dito isto, no ponto em que estamos em 2023…
