A temporada de MotoGP de 2016 foi combinada com dois fatores técnicos novos e importantes. Por um lado, um novo fabricante único denominado Michelin e, por outro lado, a instalação de uma unidade de controlo eletrónica única. O suficiente para arruinar as vantagens adquiridas pelos grandes nomes, como Yamaha ou Honda. Nós sabemos o que Lynn Jarvis pense nesta ECU compartilhada. Seu homólogo da Honda Lívio Supo também tem a ideia dele. E os dois estão em uníssono: o interesse geral prevaleceu sobre o interesse particular!
Quando você investiu tanto em chips científicos e conseguiu treiná-los tão bem que oferecem uma certa vantagem, não é fácil decidir jogar tudo fora. Ter-nos imposto um sistema menos avançado sobre o qual não sabemos muito.
Acreditávamos desde o início da entressafra de 2016 que o transplante seria rejeitado por uma RC213V que se tinha tornado muito menos dócil. Aí o trabalho aconteceu e conhecemos o epílogo da história: um título mundial nas versões de pilotos e fabricantes para a Honda.
Considerando o resultado, Lívio Supo, gerente da equipe HRC, pode fazer um balanço com calma: “ No início foi muito difícil para a Honda, mas temos de reconhecer que de um ponto de vista geral foi bom para o MotoGP. A unidade eletrônica exclusiva abriu as portas para outros fabricantes. Esse é o meu sentimento. A KTM chega e vimos o desempenho da Suzuki melhorar visivelmente. O campeonato cresceu a partir disso ".
Por outro lado, essa história da ECU também mexeu nas falas entre os motoristas: “ com nove vencedores diferentes em 2016 e a chegada de novas fábricas, o mercado de transferências abrir-se-á. Os pilotos vão querer mudar de equipe com mais frequência. Também aqui isto não é para agradar à Honda, mas não deixa de ser uma mais-valia para o campeonato de MotoGP ".
Resta dar os parabéns à Dorna.
