Este ano, os fabricantes decidiram unir-se para realizar um teste semi-privado de 2 dias antes do Grande Prémio de Misano, pondo assim fim ao nosso quase tradicional sessões de paparazzi pós-Grande Prémio que nos permitiu, entre outras coisas,ouça o grande estrondo do motor Honda em 2016 bem antes de todo mundo...
Obviamente, as equipas não realizaram este teste pré-Grande Prémio para nos impedir de espiar bem, mas porque a superfície do Circuito Mundial de Misano Marco Simoncelli evoluiu desde o ano passado, sem que isso tenha sido adiado pela imprensa.
Uma verdadeira pista de gelo na chuva (lembramos o recorde de 140 quedas em 2017), o asfalto italiano que passou por dois reparos em 2006 e 2015 pela empresa Pesaresi Giuseppe SpA, de fato sofreu este ano um tratamento que visa melhorar a sua aderência em piso molhado.
A pista foi portanto lixada para aumentar a sua rugosidade, o que permitiu atingir o objectivo pretendido em piso molhado... mas reduziu sua aderência no seco!
Depois dos testes de MotoGP que aí acabaram de decorrer, os vários técnicos estimam a perda de tempo entre 1/2 segundo e um segundo em relação ao ano passado.
Contudo, num aparente paradoxo, fabio quartararo chegou perto do recorde absoluto durante o último dia de testes graças a um tempo de 1m31.639s para comparar com os 1m31.629s estabelecidos por Jorge Lorenzo em 2018 pilotando a Ducati.
Isso significa que o piloto francês tinha um ás escondido na manga?
Sim, mas como todos os seus amiguinhos!
A Michelin, obviamente ciente do trabalho realizado na pista italiana, trouxe uma arma secreta, neste caso um pneu traseiro extra suave experimental equipado com a borracha mais macia disponível no catálogo do fabricante francês, durando apenas algumas voltas.
Alguns compararam isto a um pneu de qualificação, e podemos compreendê-los, mas a Michelin quis deixar as coisas claras: nenhum pneu de qualificação está planeado para os próximos anos, e o objectivo deste envelope era simplesmente calibrar com precisão o novo nível de aderência. da pista italiana.
Concretamente, este extramacio permitiu, no entanto, ganhar pelo menos 4 décimos de segundo por volta na Yamaha (e muito mais em algumas motos) e foi utilizado pela grande maioria dos pilotos, Fabio Quartararo incluindo sua volta mais rápida.
No primeiro dia as temperaturas não foram muito elevadas e teriam proporcionado bons momentos se a pista não tivesse sido lavada pela chuva do dia anterior e tivesse mais depósito de borracha: enfim, não estava aderente. No dia seguinte, as coisas melhoraram logicamente gradualmente, mas o revestimento, cerca de 10° mais quente, limitou o aumento no desempenho.
No entanto, graças à traseira extra macia, Jack Miller, Francesco Bagnaia e Tito Rabat conseguiram progredir desde a manhã, antes que a maioria dos 10 primeiros na classificação final fizessem o mesmo à tarde, como Danilo Petrucci, Franco Morbidelli, Valentino Rossi, Maverick Vinales, Takaaki Nakagami, etc.
Entre os líderes, apenas Marc Márquez e provavelmente Andrea Dovizioso não usaram este extra macio.
Isso diminui a qualidade da atuação de Fabio Quartararo? Absolutamente não, já que o piloto francês, sem este extramacio “mágico”, ainda foi mais rápido que os seus adversários no extramacio !
O suficiente para tranquilizar os fãs de El Diablo que demonstraram durante estes dois dias ser mais rápidos que seus concorrentes diretos, mas também que Marc Márquez e Andrea Dovizioso que obviamente trabalharam principalmente para a corrida e/ou 2020…
Fortemente na próxima semana!
