TUDO O QUE VOCÊ SEMPRE QUIS SABER SOBRE FREIOS BREMBO E RODAS MARCHESINI PARA MANDALIKA E SUA MOTOCICLETA
Depois de um hiato de 25 anos, o Campeonato do Mundo de MotoGP regressa à Indonésia, mas ao contrário das edições de 1996 e 1997 que decorreram em Sentul, o evento desta vez terá lugar no circuito Pertamina Mandalika. Segundo os técnicos da Brembo que trabalham em estreita colaboração com os 24 pilotos da categoria premium, este é um circuito moderadamente exigente para os travões. Numa escala de 1 a 5, é classificado como 3 no índice de dificuldade.
O Mundial de Superbike já se realizou neste circuito em Novembro e ficou em 4º lugar no índice de dificuldade, superior ao do MotoGP. O circuito é muito ventoso, com um segundo troço muito rápido, mas a recta mais longa tem apenas 507 metros de comprimento, o que significa que os pilotos não podem ultrapassar os 320 km/h.
Marchesini para tempos difíceis
Mais uma vez, na temporada de 2022, as rodas de magnésio forjado Marchesini aparecerão em quase dois terços das motos que competem no MotoGP, com 8 das 12 equipas a utilizá-las. Rodas de raios Y de 5 raios estão disponíveis na dianteira e rodas de 7 raios na traseira. Marchesini faz parte do grupo Brembo desde março de 2000 e partilha a mesma unidade de produção.
Essas rodas são fabricadas por forjamento em matriz fechada multidirecional 3D e tratamento térmico e fornecem rigidez máxima e inércia mínima. As rodas Marchesini deixam as motos mais leves, o que melhora a aceleração e a dirigibilidade nas mudanças de direção, além de frear nas curvas, passar por curvas com ângulo de até 60° e sair de curva.
Leveza e desempenho também para motocicletas de estrada
A Marchesini não só oferece aos pilotos profissionais uma experiência emocionante, mas também desenvolve soluções que garantem alto desempenho aos usuários de motocicletas de estrada. Com seu estilo único, suas rodas são fabricadas utilizando design, análise estrutural e métodos de teste de última geração.
As rodas M7R Genesi possuem sete raios feitos de uma liga de magnésio normalmente utilizada na indústria aeroespacial, com forjamento multidirecional e matrizes otimizadas para a geometria final da roda: são 26-41% mais leves que as rodas padrão, dependendo do modelo da motocicleta.
Saiba mais sobre as rodas Marchesini.
Frenagem de ponto único por 7 voltas consecutivas
Em 9 das 17 curvas do circuito Pertamina Mandalika, os pilotos de MotoGP utilizam os travões num total de 28 segundos por volta, o segundo valor mais baixo da primeira metade do campeonato depois de Sachsenring. Nas Superbikes o número é meio segundo superior, mas a percentagem de corrida em que os travões são utilizados é a mesma, 31%.
Da curva 3 à curva 9, os pilotos de MotoGP só usam os travões uma vez e na curva 7, durante menos de 2 segundos, uma demonstração da falta de grandes pontos de travagem nesta secção. A carga da alavanca do freio não excede 5 kg em qualquer parte da pista e, portanto, a carga total exercida por cada piloto do início ao fim é inferior a 0,9 toneladas.
Desça de 201 km/h em 4,4 segundos
Dos 9 troços de travagem do circuito Pertamina Mandalika, 2 são classificados como muito exigentes nos travões, outros 2 são de dificuldade média e 5 são leves.
A frenagem na primeira curva é a mais difícil do GP. As motos de MotoGP chegam a 304 km/h e desaceleram para 103 km/h aplicando 5 kg de pressão na alavanca do freio. Para se preparar para a curva, os pilotos freiam por 4,4 segundos e percorrem uma distância de 223 metros com desaceleração de 1,5 G.
Os agudos italianos
O GP do Qatar de Motociclismo de 2022 fez história com o sucesso dos pilotos italianos nas 3 categorias. Os três vencedores têm todos menos de 30 anos: Celestino Vietti tem 20, Enea Bastianini 24 e Andrea Migno 26. A Itália não consegue um hat-trick num GP de motos desde 1996, quando Luca Cadalora venceu a categoria na Malásia. Biaggi na categoria 500 e Stefano Perugini na categoria 250, todos com freios Brembo.
