Entrevista exclusiva de MotoGP com Claude Michy (GP de França) “Vamos organizar campos de treino para um certo número de pilotos”

Desde 1994, Claude assumiu a organização do Grande Prémio de França, com a sua empresa PHA e os seus associados, incluindo os seus filhos Philibert e Victoria. A nível desportivo, John Kocinski no dia 17 de julho de 94 conseguiu a façanha de terminar em segundo com a sua Cagiva, à frente de todas as motos de fábrica japonesa, precedido apenas por Mick Doohan. Jean-Michel Bayle foi o melhor francês, terminando em 5º em 250. Depois de comemorar seu quarto de século este ano, como será o GP da França de 2019 (ingressos abertos) para Michy e suas tropas?

A paixão pelas corridas de motociclismo não é a mesma em França como em Itália ou Espanha, mas mesmo assim obteve a melhor pontuação de todos os Grandes Prémios deste ano ao receber 105 espectadores em Le Mans no domingo. Qual é a razão ?

“Acho que a paixão pelas motocicletas existe na França. Você não deveria ter nenhum complexo. Por outro lado, o Grande Prémio de França tenta proporcionar, há muitos anos, a todos os espectadores, um fim-de-semana para poderem desfrutar plenamente da paixão pelo motociclismo e de uma vida real no local com inúmeras actividades, desde o Salão Mecânico à Fan Zone incluindo a distribuição de tocadores de música para o público, e talvez também a nossa forma de marketing já que o portador do ingresso não precisa pagar nada a mais em lugar nenhum porque está tudo incluso.

“O espetáculo que os pilotos produzem em todas as categorias é fantástico, não é? É o resultado de um trabalho de muitos anos. »

São poucos os pilotos franceses presentes no Campeonato do Mundo, com 2 no MotoGP, 0 na Moto2, Moto3 e Superbike, e alguns no Supersport. Você acha que esta é uma tendência que está prestes a se generalizar ou é uma queda temporária?

“Este é um ponto baixo temporário e quase vou dar-vos um furo: estamos a trabalhar com a Federação Francesa de Motociclismo para organizar campos de treino para um certo número de pilotos. Isto será feito com treinadores sob a égide da Federação Francesa de Motociclismo. Três jovens pilotos qualificaram-se para a Red Bull Rookies Cup este ano, enquanto outros participam naTaça Europeia de Talentos em Espanha (como parte do CEV).

“O primeiro problema a resolver é financeiro, porque treinar na moto custa mais caro do que no atletismo. Devemos, portanto, encontrar formas de permitir que os pilotos treinem, como fazem os jovens aspirantes italianos e espanhóis. Eles têm que pedalar muito e não chegar para a primeira sessão de testes do fim de semana nas corridas em que participam.

“Esse trabalho será dominado pela Federação com financiamento de parceiros do Grande Prêmio de Motociclismo e da própria Federação. Então estamos trabalhando nesse assunto. Neste momento estamos a definir o enquadramento porque temos que trabalhar, não há segredo. Tive a oportunidade, conversando com o Presidente da Federação Jacques Bolle e Philippe Thiebaut da DTN, para poder lançar com eles um verdadeiro projeto. »

As motocicletas elétricas fazem sua estreia este ano nos Grandes Prêmios. Você os vê desempenhando um papel complementar no futuro – como atualmente – ou você acha que um dia eles poderão se tornar a categoria principal?

“Veremos no futuro, porque leva tempo. O ressentimento do espectador também depende do barulho, mas hoje para os veículos elétricos há ausência de ruído. É um assunto muito básico, mas isso não significa que as motocicletas elétricas do futuro não serão capazes de fazer barulho.

“Parece bastante interessante o que a Dorna colocou em prática, ou seja, o compromisso de um certo número de equipas experientes com pilotos conhecidos e conceituados, mesmo de gerações diferentes, como quando vemos Gibernau isso volta. Serão três franceses, por isso penso que temos de olhar para isto de uma forma positiva e depois ver como vai correr.

“No Troféu Andros, por exemplo, a tecnologia elétrica chegou há muito tempo. Este ano, pela primeira vez, foram inscritos veículos com tração nas quatro rodas, e durante o primeiro evento em Val Thorens o vencedor foi Aurélien Panis com um Plastic'up elétrico à frente de Olivier Pernaut e Franck Lagorce com carros com motores térmicos.

“Depois disso dependerá da regulamentação e do progresso na eletricidade. Neste momento as corridas duram 15 a 20 minutos e teremos que ver como as coisas evoluem no futuro. »

Os Grandes Prémios de Motociclismo estão a crescer rapidamente na Ásia, com cada vez mais equipas e pilotos locais no Campeonato do Mundo. Isto é uma vantagem ou uma desvantagem para o Grande Prémio de França?

“Não está ligado ao Grande Prêmio da França. Estamos no contexto da globalização, alguns países estão a tornar-se locais de desenvolvimento económico e de utilização de veículos de duas rodas, o que é normal se tomarmos por exemplo a Tailândia que tem tido um enorme sucesso. Esta é uma vantagem para o motociclismo. »

Qual a tendência para o GP da França 2019?

“A tendência é que desde o dia 15 de novembro não tenhamos mais assentos de arquibancada à venda, mesmo sendo reservados 20 mil assentos de arquibancada. Normalmente deveríamos anunciar no início de janeiro que encontramos um local muito bacana para podermos construir um estande adicional com 000 lugares. Estaria localizado no espaço que se encontra na travagem dos Esses azuis e nos próprios Esses azuis. »

O que mudará quando as transmissões televisivas dos Grandes Prémios forem transmitidas do Eurosport para o Canal Plus?

“Acho que teremos que esperar para ver. O Eurosport tem feito um trabalho muito bom durante muitos e muitos anos. Devemos saudar o que foi alcançado pelo Eurosport, pelos seus jornalistas, pelos seus consultores, e não devemos ter memória curta.

“Há um grande desafio para o Canal Plus. Esta disciplina está muito bem exposta em todo o mundo. O Canal está num período muito favorável para o desporto motorizado com a F1 e o WRC (Campeonato Mundial de Rali). Os GPs de motocicleta são certamente uma vantagem para o Canal em sua plataforma de automobilismo.

“Pessoalmente penso que nos próximos dois anos, se o motociclismo for tratado como a F1, o público do motociclismo será superior ao da F1. »

 

 

Vídeo: Início do GP da França 2018 com câmeras integradas

Vídeo: Scramble em Jerez entre Lorenzo, Pedrosa e Dovizioso

Fotos © PHA / Grande Prêmio da França de Motociclismo

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