No GP da França deste ano, o sábado foi uma extraordinária queima de fogos de artifício com a pole position de Johann Zarco. Então, no domingo, sua queda estragou inevitavelmente a atmosfera. Como Claude Michy, organizador do evento, viveu esta sucessão de fortes emoções?
“Já, conquistar a pole position foi mágico. Depois disso, você não pode culpar um piloto por cair, especialmente quando ele tem coragem de buscar a vitória. É um fato das corridas, e a partir desse momento é competição, ponto final. Se ele tivesse caído da mesma forma na Tailândia, a situação teria sido vista de forma diferente. Já no Grande Prêmio da França você tem a esperança de todo o público francês, mas o que ele fez já foi magnífico. »
fabio quartararo obteve uma vitória fabulosa em Barcelona na Moto2 e terminou em segundo em Assen. Acha que isto motivará os jovens pilotos franceses a ingressarem nas duas categorias de Moto3 e Moto2, onde atualmente são raros?
“O Fabio subiu ao topo um pouco rápido depois do que fez no Campeonato Espanhol, depois passou pelo vale da onda. Teve a força de carácter – e uma boa comitiva, incluindo Éric Mahé – para se firmar numa equipa como a de Luca Boscoscuro. Ele mostrou seu talento e recuperou a confiança. Acaba de confirmar em Assen o que fez em Barcelona, com muita elegância e rendimento.
“Esse é o primeiro ponto. Quanto ao segundo, ou seja, a chegada dos jovens pilotos, está o fundo da onda. Há pessoas que trabalham para isso, como a Federação, mas também Laurent Fellon e Johann com a sua escola. Também há jovens que andam em Espanha com um bom desempenho. Outros jovens em França começam a mostrar a ponta do nariz, mas têm 12 ou 13 anos e já antes de chegarem à Moto3 demoram dois anos.
“O nível é muito alto. Você tem que pedalar muito e treinar muito. É preciso estar disponível – inclusive no cérebro – para se dedicar exclusivamente ao motociclismo. »
Como organizador, você aprecia isso Marc Marquez deu um show ficando com os outros pilotos durante a maior parte da corrida e depois acelerando para vencer nas últimas voltas (o que Rossi chama de "brincar de gato e rato conosco")?
“Acho que você pode ter várias interpretações. Quando vemos a corrida de Assen, todos correm juntos. Depois, no final da corrida, ele até avançou um pouco, mas será porque administrou melhor os pneus? Será porque a bicicleta dele é mais eficiente que as outras com pneus gastos?
“Acho que Marc Márquez concorda, mas não é tão simples assim. Ele tem uma máquina muito boa, é muito forte e é um bom gestor de corrida. Há alguns anos, acho que Valentino pode ter tido a mesma abordagem. »
Exatamente, Rossi arrebatou o segundo lugar em Assen a Márquez na quarta volta. Como ele ainda permanece tão valente?
“Acho que ele é alguém que trabalha muito. Vemos os holofotes sobre Valentino e os outros pilotos, mas o que não vemos é o trabalho deles. Rossi é um daqueles atletas excepcionais, de altíssimo nível, que conseguem aliar duração e rendimento. »
Você acha que o Grande Prêmio da França de F1, apoiado pelo ex-piloto de GP de motociclismo Christian Estrosi, terá uma influência positiva na popularidade do automobilismo em nosso país?
“Saúdei Christian Estrosi mais como piloto do que como político. Ele teve a audácia de encontrar a solução para a volta da F1. É lindo e muito bom para o automobilismo. Ainda são eles que, embora criticados, provocaram todo o progresso tecnológico na segurança, no consumo e na mobilidade em geral.
"O GP de F1 teve cerca de 60 mil inscrições pagas, tivemos 000 mil no MotoGP. As 86 Horas de Le Mans são mais de 000 mil e as 24 Horas de motos 100 mil, o que demonstra o interesse pelo desporto motorizado. »
Você consideraria a promoção cruzada, tendo um carro de F1 realizando duas ou três voltas de demonstração durante seu GP em Le Mans, enquanto uma máquina de MotoGP faz o mesmo em Le Castellet durante o GP de F1?
“Esta questão é complicada por vários motivos. Acho que nada é impossível. Cabe mais à F1 saber se eles estão interessados…”
Depois da Tailândia e da Malásia, a Indonésia quer absolutamente o seu Grande Prémio. Será que o Sudeste Asiático constitui geralmente uma ameaça para os organizadores europeus a mais ou menos longo prazo?
“O mundo está mudando e evoluindo. Cabe aos organizadores europeus atuar. Estávamos com contrato até 2021 e prorrogamos até 2026, então falta um tempinho para as coisas mudarem. Acho que a Dorna sabe lidar muito bem com todas essas coisas. Estes países podem ser promissores em termos desportivos, mas também na indústria. É um Campeonato Mundial, não um Campeonato Europeu. Isto significa, portanto, que continua a existir a importância dos investidores destes países para equipas com parceiros sólidos.
“Tudo funciona em conjunto: não devemos ver isto como um risco para a Europa, mas como parte do desenvolvimento global de uma disciplina desportiva que é o motociclismo. »
Você vê com alegria a substituição no futuro das máquinas de MotoGP por motocicletas elétricas?
“A questão não é colocada assim. Hoje, a Dorna integra motos elétricas no MotoGP. Acho que o exemplo do que foi feito no Troféu Andros é bom: há corridas térmicas e também corridas de carros elétricos.
“Hoje, as populações não estão preparadas para corridas 100% elétricas. Por outro lado, estamos caminhando gradativamente nessa direção, embora ainda haja muita água para correr por baixo da ponte. E ouviremos por muito tempo o som dos escapamentos! »
Diversos GP França 2015 (Circuito Bugatti)
15-17/05.2015
PSP/Stan Perec
www.photoPSP.com
Foto do título: Philibert, Claude e Victoria Michy © PSP para Grande Prêmio da França de Motociclismo
Foto acima: Carmelo Ezpeleta e Claude Michy © PSP para Grande Prêmio da França de Motociclismo
