É uma grande aventura competir num Grande Prémio pela primeira vez numa pista nova, especialmente do outro lado do mundo. Gilles Bigot, que tem muita experiência desde que foi líder da equipe de Alex Criville quando conquistou o título mundial de 500 cc em 3, descobriu Buriram neste GP da Tailândia com seu atual piloto Tom Lüthi e Team EG 1999 Marc VDS.
Como foram os testes?
“Mais complicado do que o esperado porque o nível de aderência com as novas especificações dos pneus Michelin foi inferior em comparação com os testes realizados em fevereiro, por isso há muito trabalho para encontrar aderência.”
Como foi a corrida?
“Tom cometeu um grande erro ao perder o sinal de travagem na última curva, agravado pela queda de Takaaki Nakagami, que estava à sua frente. Esperávamos ter um ritmo que pudesse colocar o Tom num grupo próximo dos pontos. Ele tinha esse ritmo e os seus adversários também, por isso o tempo perdido afetou a sua posição no final, uma pena, mas a corrida é assim. »
Os 3 dias de testes em fevereiro para descobrir a pista foram úteis, sabendo que o tempo estava diferente durante esses testes do fim de semana passado durante o GP?
“É sempre útil para o piloto saber para onde vai e para nós também a técnica para as relações da caixa, a geometria e a suspensão da moto, mas a surpresa foi o nível de aderência muito inferior ao que poderíamos esperar para. »
As equipes do Campeonato Mundial de Superbike correm em Buriram desde 2015. A experiência deles foi útil para você? Houve alguma troca ou conselho?
“Durante os testes em fevereiro, a HRC nos deu uma base para as relações de transmissão que poderiam ser das equipes de Superbike equipadas com máquinas Honda. Este foi o único conselho recebido. Para as configurações do chassi cabia a cada equipe fazer seu próprio programa. »
Alguns pilotos são melhores do que outros em andar rápido em um novo circuito? Você tem um ou mais exemplos?
“Sim, é certo que vários pilotos têm maior capacidade de encontrar ritmo mais rapidamente do que outros. Marc Marquez assim como Casey Stoner tem uma habilidade excepcional. Isso dura várias rodadas antes de se estabilizar. Se as corridas acontecessem sem testes prévios, poderíamos ver diferenças bastante surpreendentes entre os pilotos! »
Piero Taramasso (Gerente de Duas Rodas da Michelin Motorsport) declarou: “ Trazemos pneus traseiros específicos para esta corrida, especialmente concebidos para esta pista, como fazemos na Áustria e na Austrália porque são circuitos muito atípicos que requerem pneus especiais. Estes pneus traseiros foram desenvolvidos após testes ". Então havia toda uma parte do trabalho feito durante os testes para ser refeita?
“Hum, sim, tudo teve que ser refeito! Houve um grande desequilíbrio de aderência entre o pneu dianteiro e o pneu traseiro. Já não tínhamos qualquer transferência de massa causada pela falta de aderência, por isso tivemos que pesquisar e adaptar a moto a cada sessão, aquecimento incluído, geometria, suspensão, relações de transmissão, eletrónica…”
Qual é a coisa mais complicada quando se corre pela primeira vez no MotoGP num circuito desconhecido?
“Simplificando, se o piloto tiver uma grande capacidade de adaptação e uma sensação muito boa, isso torna a tarefa a nível técnico um pouco menos complicada. Pelo contrário, se o piloto está um pouco perdido e sem sensações, rapidamente se encontra em situações difíceis, muito rapidamente perde tempo para validar a direção a tomar, sem esquecer de referir que o piloto que tem dificuldades também corre o risco de perder tempo. terá menos tempo para avaliar adequadamente o pneu que terá de selecionar para a corrida. »
Fotos © Team EG 0,0 Marc VDS e Michelin / título: Tom Lüthi e Marc Marquez / Acima: Gilles Bigot à esquerda
