Há alguns anos, as negociações contratuais para o ano seguinte começavam em setembro, depois começavam em julho e agora começam em janeiro. O que explica esse desenvolvimento?
“Tentei pensar nisso porque essa evolução é muito estranha, rápida, analisou Laurent. Na verdade, cheguei à conclusão de que há cada vez menos bons pilotos. Essa situação faz com que as grandes fábricas tenham medo de não colocar bons pilotos em suas motocicletas. Procuram, portanto, analisar os drivers o mais rápido possível para recuperar os melhores.
“Acho que é isso, porque dá um pouco de medo. Tudo é rápido, muito rápido e não é bom. »
E onde você está com Johann? Presumo que você deva falar com quase todos os fabricantes.
" Então. Aprilia até me contatou. Todo mundo está me chamando, mas quero que Johann ganhe Grandes Prêmios. Ele está focado no seu trabalho, fazendo o melhor que pode, e então entraremos em negociações. Não adianta querer correr em todas as direções para ganhar tudo. É feito por eliminação, aos poucos, e depois cada um faz a sua sopa do seu jeito.
Por eliminação, acho que ainda restam uma ou duas marcas. Depois…
" Sim Sim. Você precisa de uma boa motocicleta, portanto de uma motocicleta de fábrica. Primeiro você precisa de uma bicicleta de fábrica para Johann, e depois o resto será feito normalmente. »
Johann rodou em Losail durante os últimos testes a menos de um décimo do recorde histórico da pista, que data da época em que os pilotos usavam um pneu de qualificação que durava apenas uma volta. Também nos lembramos do seu brilhante início de corrida no ano passado, na sua primeira corrida no MotoGP. Por que ele é tão forte neste circuito?
“Johann é forte em todos os lugares, eu acho. Ele não é forte apenas neste circuito, como mostrou recentemente na Tailândia (nota do editor: segundo a 0.086 de Dani Pedrosa, 0.1 à frente de Marc Márquez). Não é forte apenas em Losail.”
Não disse que ele só foi forte no Qatar, mas é um circuito onde ele é muito impressionante.
“É graças à maneira como ele dirige. Você precisa de muita velocidade de passagem. Você tem que ser preciso. Johann está bem e se beneficia de todas as suas qualidades em Losail. »
Zarco provou no ano passado que um novato pode adaptar-se rapidamente ao MotoGP. Neste inverno, Takaaki Nakagami, Franco Morbidelli e Hafizh Syahrin também se saíram bem. Como é que os pilotos vindos da Moto2, onde o motor, a eletrónica e os travões são bastante simples, conseguem adaptar-se rapidamente a uma máquina de MotoGP muito mais complicada?
“Acho que a Moto2 é uma categoria muito boa. Com o motor único, sem eletrônica, é o driver que faz a diferença. Isso é muito importante e é isso que faz dela uma boa categoria.
“Estou preocupado com o futuro do motor Triumph e da electrónica que lhe vão acrescentar porque criará desculpas para os pilotos e as equipas. Acho que a categoria Moto2 com motores Honda foi fabulosa. Treinou muitos pilotos para terem sensibilidade, para endireitar a moto bem, para cuidar da velocidade de ultrapassagem.
“Quando a eletrônica entra em ação, o piloto pode não se questionar, portanto trabalhar. »
Existem seis fabricantes presentes no MotoGP, mas não doze pilotos de topo. Isso significa que as equipes terão que aumentar as apostas e que os pilotos receberão mais?
“É como a Fórmula 1. Depois surge uma barreira e a gente aumenta a aposta… Não sei se deveríamos falar de dinheiro. Existem cada vez mais problemas. Sejamos claros: acho que o golpe de Lorenzo esfriou todo mundo (nota do editor: 25 milhões em dois anos, 0 vitórias em 2017). Apostaram demais nele e perceberam que o outro que ganhava o salário mínimo ia mais rápido que ele, era melhor que ele. Então, sim, há perguntas a serem feitas. Na minha opinião, você tem que mudar a situação e merecer se for bom. O valor da remuneração do piloto deverá depender dos seus resultados. Temos que voltar às bases certas, o mundo está um pouco louco. »
Fotos © Tech 3 e Z&F GP School
