O mês de Julho de Sylvain foi muito ocupado com as 8 Horas de Suzuka e o desenvolvimento da Suzuki de MotoGP no Japão, até ao passado domingo e o Grande Prémio da República Checa onde Guintoli competiu como wild card. Claro, o prazer teria sido maior se duas costelas quebradas não o tivessem feito sofrer. Mas teria sido preciso mais para impedi-lo de se divertir na GSX-RR no MotoGP.
Nas 8H de Suzuka, você assumiu a liderança com a Yoshimura Suzuki, mas enquanto estava na terceira posição, um retardatário fez com que você caísse. O que aconteceu ?
“A primeira hora de corrida correu muito bem, apesar da largada à chuva. Estava brigando pelo pódio com o Kawa e o Yam. Parei cedo para colocar slicks porque era a estratégia certa. Fiquei na liderança por um tempo.
“Depois da primeira hora, nenhum motorista me viu saindo do gancho. Conversamos sobre isso depois. Eu não sabia quem ele era e não quero nomeá-lo porque ele é um cara legal. Ele não me viu e cometeu um erro: viu as bandeiras azuis e olhou para o lado errado. Alargou-se, mas eu estava do lado de fora, bateu em mim e não consegui ficar na pista.
“A partir daí, a corrida estava morta. Voltei para o box, perdemos 5 voltas e em Suzuka estava indo rápido demais para compensar. Voltamos ao top 10 final, mas o pódio desapareceu. »
Foi quando você quebrou duas costelas?
“Sim, foi quando. Doeu logo, mas talvez por causa da adrenalina, na hora não achei que estivesse quebrado. Também machuquei minha perna, mas foram apenas hematomas. Para as colinas, presumi que fosse um rasgo ou algo assim, então voltei depois e fiz outro trecho de 8 hora. Mas a dor estava lá e só consegui fazer duas corridas durante as XNUMX horas.”
Você está competindo em três GPs wild card este ano em Barcelona, Brno e Motegi. Como foi o seu Grande Prêmio de Brno com duas costelas quebradas?
“Em termos de dor, não foi ótimo. Na sexta-feira doeu e no sábado de manhã sofri muito durante o TL3. Achei que havia algo errado porque doía demais para serem apenas hematomas. Fiz um raio-x e imediatamente vimos duas costelas quebradas. Eu sabia por que estava com dor!
“Mas como um wild card no MotoGP, não é sempre que você tem a oportunidade de fazê-lo. Queria participar do Grande Prêmio se possível e a Clínica Móvel me ajudou com analgésicos. Finalmente consegui fazer uma corrida nada ruim. »
E o dia do teste de segunda-feira?
“Tínhamos uma agenda de testes ocupada. Fiz cerca de quarenta voltas para poder completar o nosso programa.
Quais são os pontos fortes da Suzuki em comparação com seus concorrentes?
“Está tão apertado neste momento no MotoGP que de um circuito para outro às vezes temos variações nos pontos fortes e fracos! Eu diria que de modo geral a Suzuki é uma motocicleta homogênea. É uma bicicleta que funciona bem em todo o lado e muito bem em determinados circuitos. A sua homogeneidade significa que mesmo quando estamos em dificuldades nunca estamos longe do alvo. »
Quatro pódios para a Suzuki no MotoGP até agora este ano, então não há mais concessões em 2019. Isso é bom ou ruim?
"É uma coisa boa. A Suzuki é uma das principais fabricantes da categoria MotoGP. Suzuki está na categoria rainha há muito tempo (nota do editor: início dos anos 70 com o RG 500) entre os líderes, inclusive desde o seu regresso em 2015. A Suzuki é um dos principais jogadores do MotoGP, por isso não queremos concessões! 2017 foi um ano difícil, mas mesmo este ano não precisamos realmente de concessões. Portanto, as concessões que estão desaparecendo são uma coisa bastante boa. »
Como você ajuda a desenvolver uma motocicleta adequada para ambos alex enxague, Andrea Iannone et Joan mir ?
“O desenvolvimento para um fabricante líder é constante. As diferenças nunca são enormes e na verdade trabalhamos com ganhos marginais. Minha principal tarefa é não cair em becos sem saída ou em rumos que vão contra esses pequenos ganhos.
“Hoje ninguém está revolucionando. Existe uma regulamentação e trabalhamos no longo prazo e também nos ganhos marginais. Então não desenvolvo a moto para este ou aquele piloto. Eu desenvolvo para que funcione bem no geral, para que fique equilibrado. Não enlouquecemos para tornar a moto melhor para um piloto ou outro. Estamos trabalhando para torná-la uma motocicleta que possa ser usada de forma eficaz por todos os pilotos. »
Na noite de segunda-feira, após o dia de teste, Alex Rins disse que apreciou seus comentários sobre o chassi de fibra de carbono. Isso traz progresso real?
“Sim, este é um desenvolvimento em que estamos trabalhando há algum tempo. Foi algo que achei interessante, então continuamos a explorar a ideia. Quando a Suzuki, a equipa de testes e eu determinamos que pode haver uma melhoria em algum lugar como os quadros com a parte de carbono, continuamos a trabalhar nisso e para mim foi uma satisfação porque é algo que gostei imediatamente. Os dois pilotos adoptaram-no agora porque lhes traz uma vantagem, e é gratificante ver que os dois pilotos regulares apreciam as nossas orientações de trabalho. »
Como você conseguiu testar a GSX-RR de MotoGP com uma temperatura de pista de 65° em Motegi?
“É sempre quente nesta época do ano no Japão. Em julho é o fim da estação das chuvas e é aí que o calor realmente chega. Em Suzuka sempre faz muito calor, mas lá tivemos condições especiais porque um tufão virou tudo de cabeça para baixo ao trazer de 3 a 4 dias de chuva ininterrupta. Houve inundações. Na semana seguinte os recordes de temperatura foram batidos e tivemos um teste muito quente em Motegi com uma humidade enorme, um pouco como o GP da Malásia, mas 10° mais quente! As condições eram incríveis e extremas, mas fizemos um bom teste. A bicicleta funciona bem quando está muito quente. (sorriso) »
Qual é o seu programa para 2019?
“No momento ainda não foi anunciado, mas em breve será corrigido. Gosto muito do que estamos construindo junto com a Suzuki há um ano e meio. Meu programa em breve estará 100% definido. »
Fotos © Suzuki
