Para completar nossa visão geral dos relatórios de meio de temporada, pedimos Guy Coulon que, agora que decidiu abandonar o papel de chefe de equipa na Tech3, mas continua presente nos Grandes Prémios, é sem dúvida um dos mais bem colocados para ter uma visão global e detalhada do mundo do MotoGP...
O homem é apaixonado por tecnologia e é esse assunto que escolhemos destacar hoje.
Guy Coulon " Vimos durante os dias de testes que houve muito, muito, muito trabalho feito por todos. Muitas coisas para testar e comparar, porque é verdade que o final da temporada passada foi tão intenso, fazendo 14 corridas quase seguidas, que você se preocupou principalmente em fazer com que suas motos rodassem suavemente entre si. Aos poucos, as opções de testes foram se acumulando e não foram realmente testadas, então ali, cada vez que havia uma oportunidade, havia coisas em quase todo mundo para testar e controlar, que talvez serão aproveitadas na segunda parte da temporada para alguns elementos e no próximo ano para o resto. »
Como os jornalistas ainda estão proibidos de entrar no paddock e no pitlane, só vimos os enormes “dutos de downwash” da Ducati, que acreditamos fornecerem mais downforce na roda traseira…
« Sim, isso também foi tentado na KTM e outros. No túnel de vento, mas também na pista de Barcelona. Francamente, não posso dizer exatamente para que serve: foi Iker (Lecuona) quem tentou isso. Ele fez um dia aerodinâmico e tentou muitas coisas. Eles perguntaram a ele “você vai com isso e faz tantos truques”. Eles registraram o que tinham que registrar e depois analisaram o que havia para analisar. Veremos se é utilizado, porque neste momento é tão específico e pontual que não é realmente a opinião do piloto que conta. Primeiro analisamos a situação, mantemos o que parece melhor, depois levamos em consideração as impressões do piloto para saber se ele está se sentindo bem ou não. É assim que acontece, porque quando há muitas coisas ao mesmo tempo você não pode mais se dar ao luxo de confiar apenas no sentimento do motorista. »
« Também vimos a generalização do que chamamos de dispositivos holeshot na frente e atrás. Quase toda a gente já está equipada com ele (excepto a Suzuki na traseira mas que está prevista para o início do ano lectivo) e percebemos que é uma vantagem muito clara no início, depois eventualmente em vários locais do circuito quando se pode use-o em outro lugar. É preciso analisar isso com cuidado porque é muito complicado de usar: Na verdade, pode ser interessante usá-lo em lugares diferentes, mas tome cuidado com o superaquecimento dos pneus! Se for para colocar o pneu em dificuldade não adianta! Por vários motivos: por um lado porque você pode colocar mais carga nele ao acelerar, mas também porque quando sua bunda está se arrastando no chão com o V4, você tem o escapamento roçando no pneu. E aí, aquece muito forte a casca da superfície de um lado, o que é muito ruim! Então é preciso ter cuidado com tudo isso, principalmente porque todas essas coisas ainda estão engatinhando: é preciso pegar aos poucos, analisar com atenção e ter o cuidado de usar de forma positiva ao longo do tempo da corrida. . Um passeio onde a duração da corrida também não é a mesma! »
« Outra área em que todos estão trabalhando é como terminar as corridas. Numa análise simples, diríamos “ao nível do pneu”, mas porque é que destruíste o teu pneu? Você fez uma boa análise para utilizar etapas diferentes em momentos diferentes da corrida?
Falamos sobre o novo chassi na KTM: quando os pilotos experimentam por algumas voltas, basicamente é a mesma coisa. Mas se eles tentarem em uma distância de corrida... Ei, talvez não seja uma maneira ruim de terminar as corridas! Então é aqui que o trabalho vai se encaixar, e como terminar as corridas com eficiência é algo que é fortemente considerado. »
A suivre ...
