Não chegaremos a dizer que esta entrevista possa constituir um presente de Natal, mas é raro que uma entrevista contenha tantos elementos interessantes, desde que se saiba ler um pouco nas entrelinhas.
Guy Coulon, que terminou a temporada de 2020 com um magnífico “hat trick” (pole position, melhor volta na corrida e vitória) em Portimão depois de uma primeira vitória na Áustria, deu-nos o prazer de nos ceder um tempinho, entre uma sessão fresadora e descolamento do caminhão. Na oficina Tech3 em Bormes-les-Mimosas o homem está sempre 100%, por isso consideramos isto um privilégio que partilhamos consigo com prazer.
No momento em que o fiel associado deHervé Poncharal decidiu desacelerar um pouco depois de 50 anos nos circuitos, e vai nos contar sua visão de futuro, que a temporada 2020 é, digamos, um pouco mais picante que o normal! Certamente não seremos exigentes…
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Obrigado por estas primeiras explicações que nos permitem compreender melhor o desenvolvimento da KTM: motos mais leves, portanto melhores em qualquer lugar, ajustes mais fáceis e trabalho em equipe...
Guy Coulon " Foi aqui que vimos o grande benefício de ter as mesmas quatro motos! Você pode trabalhar em gavetas, com quatro pessoas, como deveria, e assim evita se abrir para críticas. Porque na Yamaha, em 2020, eles querem todas as motos de 2019 que não queriam em 2019 porque queriam as de 2018, etc... Dizem para si próprios "caramba, o Morbidelli vai mais rápido que nós!" É porque ele tem a moto de 2019, não é porque ele é melhor.” Isso não faz sentido.
Je já falei com você sobre minha teoria do califa e dos vizires. Na primeira corrida, o califa já não estava lá, então os três ou quatro pequenos vizires que estavam diretamente envolvidos disseram entre si “vamos ser califa em vez de califa”.
Le O vizir quem mais me surpreendeu foi o Dovi, porque achei que ele resistiria bem, porque ele é sólido. Na verdade, ele desabou como os outros.
francamente, na KTM, no início da temporada, quer haja o Márquez ou não, isso não nos preocupa porque na nossa cabeça ele está muito longe de nós, por isso todos continuaram a trabalhar em silêncio. Na Suzuki, todos os pilotos ficam de boca fechada. Você nunca os ouve dizer “ah, os pneus!” Ah, a suspensão! ". Acho que também estava muito longe deles, então continuaram a trabalhar pacificamente. Moralidade, fizeram um e três, limitaram um e dois no campeonato.
depois, você tem a Yamaha menos visível, Morbidelli, a quinta roda da carruagem, que disse para si mesmo “enfim, tem três Yamahas na minha frente, isso não me preocupa” mas que terminou vice-campeão mundial!
E na Ducati, os dois menos visíveis, Johann e Miller… Boom! Estas são as duas melhores Ducati, foram elas que fizeram o melhor trabalho! »
Portanto, há algumas lições a serem aprendidas neste ano, que estamos fazendo graças a você…
“(Risos) Sim, foi muito engraçado! Mas foi necessário encadear séries de três corridas consecutivas. Acho que fizemos 11 corridas em 14 semanas ou algo assim. Para os pilotos era preciso ser sólido, mas para as equipes técnicas era preciso ser sólido também! Tínhamos que manter o foco na coisa e não perder tempo atendendo o celular por blá, blá, blá. Por exemplo, entre Aragón-1, onde as coisas não correram muito bem, e Aragón-2, passei segunda e terça-feira relendo todas as corridas desde o início do ano, com os comentários do piloto, para tentar ver onde teve uma discrepância. E reescrevi à mão as configurações de cada corrida e de cada corrida, fazendo uma coluna, no final da lista que era longa, escrevendo onde havíamos desviado um pouco e o que tivemos que fazer alguns ajustes básicos para sair na sexta de manhã. Na última coluna estavam as configurações iniciais, que propus a Sebastian Risse. E de facto, depois da corrida onde tudo correu bem, em cerca de vinte linhas, estávamos a dois ou três detalhes da ideia de partida.
você sabe, na segunda e na terça não tinha muita gente no paddock... Então às vezes, quase sempre, o trabalho compensa! »
Entendemos que pela primeira vez o MotoGP iria passar o inverno com vocês em Bormes-les-Mimosas. Já havíamos conversado um pouco sobre isso, mas que manutenção você tem que fazer nessas máquinas: você as esvazia? Você os desmonta completamente?
“No momento, monitoramos regularmente os recalls de válvulas pneumáticas para mantê-las em boas condições. As motocicletas são esvaziadas da água de resfriamento, mas o óleo é mantido nos motores. »
Qual é a programação dessas motos? Esperando instruções da fábrica?
“Estamos à espera de saber, o que provavelmente acontecerá, se vão enviar tudo o que é necessário para construir as motos de teste de fim de inverno, com um ou dois engenheiros. Na verdade, normalmente as motos voltam para a fábrica e somos nós que vamos até a fábrica para remontá-las. Mas com as histórias da Covid, eles disseram para si próprios que poderia ser difícil viajar de camião em Janeiro. Se o trânsito estiver restrito, o que não está longe de ser o caso, será mais fácil levar as peças até a oficina e ter uma equipe aqui para fazer o que precisa ser feito. »
Vamos deixar as motos de lado e falar de você. Você teve um ano muito bom, com duas vitórias, e mais raro ainda, você até subiu ao pódio, pela primeira vez na carreira!
" Não é ? Sim, subi ao pódio e bebi Prosecco que tinha bolhas. »
Por que você nunca subiu ao pódio, mesmo em 2000, quando Olivier Jacque foi coroado campeão mundial?
“Porque essa foi minha última corrida como mecânico-chefe. Normalmente não preciso subir ao pódio porque se o seu piloto estiver no pódio, basicamente ele não precisa de você. Por outro lado, quando ele terminar em 15º, é melhor estar na área porque é aí que ele precisa que você explique seus problemas. Se ele está no pódio é porque não foi tão ruim e, portanto, ele não precisa de você. E aí, em geral, como todo mundo sai para o pódio, tem que ter alguém que fique lá para ver se não tem bandido que fuja com o resto das peças (risos). »
A equipe Tech3 oficializou que você não será mais mecânico-chefe no próximo ano…
“Foi decidido há muito tempo. Foi decidido há três anos, quando assinamos com a KTM. Na época, eles queriam saber quem seria e eu disse que faria as duas primeiras temporadas. Então fiz as duas primeiras temporadas, conforme planejado. »
Porquê esta decisão? Em algum momento você tem que saber pegar leve?
“Sim, isso está claro. Nesta posição não há exceções possíveis: você tem que estar 100% todos os dias. Então aí, alguém vai assumir o cargo e eu farei outra coisa. Não estou me aposentando da Tech3. Estou fazendo o que disse e estou me aposentando como mecânico-chefe, mas é isso. Continuarei cuidando do que precisa ser feito, certamente não indo aos circuitos ou muito pouco, a menos que ocasionalmente seja necessário. Mas há muitas coisas para fazer entre as corridas aqui, então vou cuidar de todas essas coisas, principalmente nas semanas em que eles voltam entre as corridas para organizar tudo isso e aconselhar se necessário. Na verdade, aqui não há ninguém entre as corridas para fazer o trabalho que poderia ser feito, porque todos estavam nos circuitos. Portanto, não será totalmente inútil ter alguém disponível para facilitar essas coisas. E então, eventualmente, vá aos circuitos se houver necessidade ou se houver substituição a ser feita.
De de qualquer forma, basicamente, o problema é simples, pois sou um dos dois proprietários do Tech3 e farei questão de estar presente para que funcione da melhor maneira possível. Não vou dizer "bem, acabei como mecânico-chefe, então estou fora: supere isso!" ". Este não é o objetivo da operação. Estou em outro trabalho, mas ainda estou aqui no meu trabalho para manter o sistema funcionando. Portanto, a minha ideia é, de qualquer forma, permanecer no trabalho até 2026, pois é essa a data com a qual nos comprometemos. »
Vai, por paixão, continuar a acompanhar a evolução das performances da KTM no MotoGP e na Moto3?
" Sim ! Completamente! E talvez até mais, porque espero que, vendo isso com um pouco mais de perspectiva, mas acompanhando de perto, talvez vocês possam ter outra visão e ter tempo para pensar. »
Se resumirmos, Monsieur Coulon deveria ainda estar tão ocupado?
« Acho que estaremos ocupados, sim! »
Quando dizemos que Guy Coulon NUNCA para…
