Entrevistador Hervé Poncharal depois dos testes de MotoGP em Sepang não teria tido muito interesse, já que teria saltado os três dias de testes que terminaram na nova pista de Mandalika, na Indonésia.
Mas a menos de três semanas do início da temporada de 2022, pareceu-nos importante recolher os resultados do patrão da equipa Tech3, não apenas no que diz respeito à sua equipa que coloca em campo os estreantes. Raul Fernandez et Remy Gardner, mas também de forma mais geral para a KTM, antes, a cereja do bolo, para recolher os pensamentos do que um profissional mais do que experiente no paddock antecipa para a temporada de 2022...
Esta entrevista é, portanto, publicada em três partes bem distintas.
Hervé Poncharal, no final, depois de um bom início, os testes na Ásia terminaram de forma um pouco frustrante para a sua equipa, especialmente com a queda de Raúl Fernández...
Hervé Poncharal " Sim. Em Sepang estivemos muito mais próximos, a um segundo de distância, mas se olharmos para a tabela de classificação do Mandalika, é esse o caso. Depois de testes como este, não devemos concentrar-nos na tabela de tempos, porque muitos pilotos não fizeram contra-relógio no último dia, connosco mas também Bagnaia, Miller e até Marc Márquez. A ficha representa o contra-relógio ao longo de uma volta e não estou dizendo que não represente uma hierarquia: é importante, e principalmente o Fabio falou muito sobre isso para a qualificação, e o Pol também, mas só resta um contra-relógio . O que você também precisa observar é o desempenho médio, com pneus de corrida, com pneus gastos, etc. Então, honestamente, acho que a nossa posição, e a da KTM em geral, é certamente um pouco melhor em termos de paridade técnica e situação de desempenho do que a tabela de tempos de Mandalika nos shows de domingo à noite.
Agora, como sempre disse, a mídia, os jornalistas, as outras equipes inclusive nós, não têm muito em que se basear para fazer comparações. »
Ainda podemos perspectivar a tabela de tempos olhando para as simulações de corrida que foram feitas, e nas quais vemos, por exemplo, que Miguel Oliveira está muito bem...
« No ano passado, Petrucci sempre disse que não poderia melhorar o que deveria ter melhorado quando trocamos para dois novos pneus macios no final da sessão, e ele fez quase os mesmos tempos que com os médios. Então ele teve problemas para extrair o potencial dos pneus macios. Iker estava a fazê-lo um pouco melhor, mas apesar de tudo também vimos que Binder tinha frequentemente qualificações médias, para não dizer inferiores à média, e Miguel também raramente se qualificava muito bem.
Então, se tomarmos o exemplo de Binder, que é o piloto da KTM mais bem colocado no campeonato desde que terminou em sexto, ele fez muitas recuperações excelentes! Iker também fez um excelente desempenho em Silverstone. Então temos um pequeno problema nessa área: então são os drivers, vamos ver, é a máquina? Temos um certo problema em acertar os tempos de volta, ao contrário de outras máquinas. Talvez seja devido ao perfil dos pilotos que temos: é sempre muito complicado apontar isso.
A sua análise é, portanto, boa e realça precisamente o que eu lhe dizia. Mas não devemos dar desculpas, dizer que a noiva é mais bonita do que realmente é ou ir contra as evidências dizendo que somos os melhores mas que todos os elementos conspiraram contra nós: Não! Não ! Não ! Você tem que ser objetivo e aceitar a realidade dos fatos. Por outro lado, apesar de tudo, como venho dizendo há vários anos, mesmo que também não haja muitas soluções, um piloto não é uma máquina, não é um robô! Principalmente quando ele é jovem e está descobrindo a categoria.
Obviamente, os novatos querem pilotar o máximo possível porque querem aprender a categoria, os pneus, os freios, a eletrônica, a potência extra, etc. Então, há alguns anos, abrimos o famoso shakedown para novatos, e também para fábricas que tinham concessões, o que é muito bom porque significa mais rodagem. Por outro lado, chegamos a Mandalika com dois pilotos mais ou menos cansados. Depois de falar um pouco sobre isso e de ver os comentários, acho que os outros ficaram um pouco no mesmo estado. Di Giannantonio falhou dois dias em Sepang porque não se sentia bem. Estavam todos mais ou menos cansados, e é preciso admitir que os nossos estavam desgastados!
Remy também teve o problema de uma fratura no pulso direito. É claro que quando chegamos a Mandalika é muito importante porque é um circuito novo e diferente para aprender. Mas no primeiro dia teve o problema da pista, suja, molhada, lama, limpeza, etc. O segundo dia foi bem melhor, principalmente para Raul que ficou o dia todo entre os 12 ou 13 primeiros até que todos fizeram o contra-relógio e ele sofreu sua primeira queda no final do dia. Foi uma queda bastante forte e embora ele tenha ido à clínica móvel onde lhe disseram que não haveria problemas para o dia seguinte e que ele teria uma boa noite e uma boa noite, ele sofreu um pequeno acidente no dia seguinte depois de seis voltas antes de retornar ao box e colocar dois pneus novos para começar de novo. Ele saiu e disse “out lap” e depois “in”. Ele chegou em casa e disse que estava muito cansado e não conseguia se orientar direito, e que tudo estava um pouco embaçado. Ele foi à clínica móvel, onde fizeram dois ou três testes de reflexo antes de lhe dizer para desistir. Ele passou o dia observando e não tem nenhum problema particular, mas é mais um caso de cansaço grave do que qualquer outra coisa. É assim.
Agora, os motoristas dizem isso, mas estou convencido de que quando discutirmos novamente os testes de inverno, em setembro-outubro do próximo ano, as fábricas farão pressão para ter o máximo número de dias possível, porque há cada vez menos dias, e é verdade que sem o shakedown faltam apenas cinco dias. É muito bom que haja o shakedown, mas o shakedown é sobretudo para as equipas de teste com os seus pilotos de teste, mas sei muito bem que todos os estreantes que estarão prestes a subir ao MotoGP em 2023 vão pressionar para ter mais dias. E as fábricas e as equipes que os contratam pressionarão por mais. E faz sentido! Só que quando você dá o que eles pediram, no final eles falam que é um pouco demais e que não aguentam mais, estão cansados e não conseguem se concentrar. O equilíbrio e a verdade estão sempre no meio: não se deve pedalar pouco e também não se deve pedalar muito. O problema é que a proibição de circulação inclui Dezembro/Janeiro, pelo que não se pode correr antes de Fevereiro, enquanto o início do campeonato é no início de Março já que já são 21 corridas. Portanto, a janela de testes é apenas o mês de fevereiro e automaticamente é muito apertada, já que a carga tem que ser enviada de volta da Malásia para a Indonésia e depois para o Catar. Além disso, ainda são testes e normalmente depois da última sessão as fábricas validam ou invalidam tudo o que testaram, e demoram um pouco para preparar tudo e enviar para o Catar.
Não é fácil mas a regra é a mesma para todos, por isso não reclamamos, mesmo que fique claro que oito dias não consecutivos mas não muito distantes, é de muito cansaço físico e mental também. No MotoGP, cada piloto tem duas motos, por isso roda muito mais do que na Moto2 ou Moto3. Há muito mais pessoas ao seu redor que fazem muitas perguntas pontuais e, depois de dar o seu melhor na pista, é preciso pensar bem em dar respostas relevantes para não seguir em uma direção que não seria relevante. Para um jovem piloto de 22 anos é muito para aprender, por isso tiro o chapéu aos cinco estreantes, mas a primeira avaliação dos testes é esta: é um período muito complicado e muito importante, com um elemento adicional para novos pilotos que chegam em um novo quadro.
Raúl defende isso constantemente, aprecia ter um ambiente competitivo mas familiar, com muito apoio humano e cumplicidade. Ele toma café da manhã com sua equipe, assim como janta, e podemos fazer isso principalmente durante as provas de inverno onde ficamos muito tempo juntos e compartilhamos muitas coisas. Esse estado de espírito de equipe é criado durante os testes de inverno, e aí acho que fizemos um ótimo trabalho, inclusive com o Remy que é super fácil de qualquer maneira e que já conhece muito da equipe Tech3 por já ter trabalhado com ele na Moto2. E para o Raúl ele está super feliz e constantemente me manda palavras para me dizer que a equipe é fantástica e os caras são ótimos. É ainda mais importante porque agora vamos começar o campeonato e vamos estar sob muito mais pressão e tensão. Os pilotos ficarão muito mais envolvidos com obrigações de marketing e mídia, terão menos tempo para passam com a equipe deles, então tudo que construímos em termos de relacionamento será muito importante e só poderia ter sido feito durante esses testes. »
A suivre ...
