Como temos o prazer de fazer isso com muita regularidade, Hervé Poncharal partilhou connosco os seus diferentes pontos de vista sobre as novidades das suas equipas no campeonato mundial.
Enquanto espera pordar as boas-vindas aos vencedores da nossa próxima competição em Misano, o chefe da equipe Tech3 recapitula esta primeira metade da temporada de 2019, nos dá algumas novidades sobre a KTM RC16 e olha para o futuro...
Então a motivação é mais importante do que nunca...
“Já o disse e é verdade que recebo regularmente mensagens e comentários onde me dizem que sou politicamente correto e que tenho um discurso muito positivo para agradar aos meus patrocinadores. Tenho 62 anos e faço esse trabalho há 40, então não vou dizer o contrário do que sinto e do que penso. É um projeto muito interessante tecnicamente para nós, é um projeto que trabalhamos com pessoas excessivamente motivadas. Porém, mesmo sendo um fabricante importante, não é um fabricante do tamanho da Honda Motor ou da Yamaha Motor, ou mesmo da Suzuki e da Kawasaki Motor. Então ele é um fabricante ainda jovem, que está envolvido em muitos campeonatos e categorias esportivas, que tem a corrida no coração, e para mim são coisas que importam e que me movem. Estou feliz por ter decidido aceitar este desafio e não estou nem aí para ninguém: o que eu digo é sério. Eles decidiram optar pela própria suspensão e acho isso muito legal para a competição. Eles querem continuar a promover o seu chassi tubular de aço, e ninguém no mundo pode dizer que ele está perdido de antemão, mesmo que às vezes eu leia reações de internautas que dizem que isso nunca funcionará. Ninguém pode dizer que está perdido de antemão! Pessoa ! Pode não ser a maneira mais fácil, rápida e simples, mas ninguém pode dizer que não funcionará. Portanto, estamos no primeiro ano de um programa de 1 anos e eu diria que estamos no caminho certo e felizes por estarmos onde estamos. Por último, mas não menos importante, ainda é uma caixa europeia. Tive a oportunidade de andar dez dias nas montanhas e agora vemos cada vez mais motos europeias. Acho que é bom e saudável que o mundo das motos tenha várias ofertas e que a boa e velha Europa levante a cabeça e lance motos que sejam alternativas válidas aos fabricantes japoneses.
Sim, mas você foi piloto e ainda é um competidor. Então não é às vezes humanamente difícil passar do firmamento, com por exemplo Johan Zarco e Yamaha, para a última parte da grelha, como é frequentemente o caso?
“Obviamente, de qualquer maneira, quando competimos, o que nos deixa mais felizes e o que buscamos e trabalhamos todos os dias é ter um bom desempenho e estar na frente. Então dizer o contrário seria uma heresia. No que diz respeito ao aspecto desportivo, sabemos hoje que será muito complicado lutar num futuro muito próximo com Márquez, Viñales, Quartararo, Dovizioso e outros. Por outro lado, há também uma dimensão que me preocupa pessoalmente, Hervé Poncharal, é uma dimensão de aventura como gestor de negócios onde temos uma missão junto de um fabricante europeu, que é desenvolver a imagem da marca através de bons resultados na concorrência . Trabalhamos de mãos dadas para tornar a aura da marca ainda mais forte. Também é algo emocionante, inclusive para técnicos. A troca é muito mais sustentada, muito mais próxima, muito mais fácil, com todas as pessoas que estão a desenvolver esta moto do que poderia ter sido na aventura anterior, onde tínhamos uma máquina que era muito eficiente mas que estava congelada. Então usamos equipamentos muito eficientes que nos permitiram subir em postes, fazer pódios. Talvez uma vez que poderíamos ter vencido uma corrida, não tenhamos ido longe. Mas esta ainda é uma aventura onde nos sentimos envolvidos no desenvolvimento. Em todos os Grandes Prémios há reuniões onde todos dão a sua opinião e é algo que te mantém acordado e motiva. Honestamente, penso que é mais difícil para o piloto do que para nós, embora, claro, a emoção final seja chegar ao pódio ou largar da primeira fila. São momentos de intensidade que você não poderia ter de outra forma. É verdade ".
“Quando leio os comentários, muitos deles estão ligados ao fraco desempenho de Johann Zarco. Está claro ! Ele tinha uma grande base de fãs, com razão, mas pensava que ele iria transformar a KTM em um sucesso quase imediato. Não é tão fácil assim, e é certo que Johann certamente tem mais frustrações do que eu, ou do que a minha equipe técnica. Sim, queremos progredir, mas também existe um momento que é menos estressante para nós do que o de um piloto. Estamos comprometidos com um programa de 3 anos, por isso em 2019 nos descobrimos, começamos, começamos. Em 2020, temos que dar um passo em frente e temos que estar muito mais próximos. Lá, olharemos principalmente para os tempos e as lacunas no final da corrida, em comparação com os vencedores. E em 2021 teremos que nos aproximar ainda mais. Não vou dizer que venceremos em 2021, porque tudo também dependerá dos pilotos. Sabemos também que o piloto é um elemento preponderante nos resultados. Já o dissemos várias vezes, mas se tirarmos o Márquez, lembra-me onde está a 2ª Honda! Por isso penso que Marc é um elemento muito importante na dupla Repsol Honda-Márquez.”
“Então veremos: sim, há frustração, mas por outro lado há um monte de coisas que são emocionantes e que compensam. Por outro lado, quando tomamos esta decisão, sabíamos disso. Poderíamos ter uma enorme frustração se tivéssemos sido ingénuos o suficiente para dizer a nós próprios “vamos assinar com a KTM e vamos alcançar os mesmos resultados que conseguimos com o Johann e a Yamaha”. Não ! Sabíamos que não seria fácil, sabíamos que era a fábrica mais recentemente envolvida no MotoGP, por isso em algum lugar o trabalho era continuar a trabalhar, trabalhar, trabalhar, para reduzir a diferença com os melhores. E estamos dentro.
“Então sim, há momentos frustrantes, mas aceitamos porque faz parte do plano que era nosso quando a KTM e a Tech3 entraram juntas. E eu, quando me comprometo, gosto de cumprir meus compromissos. Os compromissos são “vamos trabalhar juntos durante 3 anos para tentar garantir que a KTM no MotoGP, depois de 3 anos, graças entre outras coisas ao facto de haver 4 motos em vez de 2, esteja muito mais próxima”. E conhecemos a vontade, o desejo e o ódio de não vencer que leva as pessoas da KTM ao mais alto nível, mesmo que às vezes seja dito em termos um pouco ásperos e apaixonados.
“Aí está, você é um cara inteligente que pode dizer o que vai acontecer nos próximos 12 meses! O futuro sempre foi incerto. Irma e a bola de cristal, não acredito muito nisso, então veremos como as coisas evoluem. Muitas pessoas viram a Ducati dominar o campeonato este ano e Marc tem uma vantagem de 58 pontos. Um estreante chamado Fabio Quartararo está perto dos melhores e pode vencer um Grande Prémio este ano, embora tenha tido azar e possa ser o melhor piloto da Yamaha na mesa durante as férias de verão. Há muitas coisas que não são necessariamente coisas que você pode prever com antecedência, e isso acontece. Pol Espargaró ainda teve um desempenho acima do que pensávamos que poderia ser feito no seco no início da temporada. Então eu também leio comentários, mas quando um motorista vai rápido, seja para um lado ou para outro, ele vai rápido! Quando Pol Espargaró terminou 5,9 segundos atrás de Márquez em Le Mans, terminou 5,9 segundos atrás! Podemos dizer o que quisermos, mas foi a mesma pista, largaram no mesmo tempo, cruzaram a mesma linha de chegada, com os mesmos pneus, e o desempenho não sofre com "sim, mas pilotou como um chato, sim, isso , isso! ". O que Pol fez, ele fez! Portanto, ainda estamos com um pacote técnico que, quando comparamos com 2018, está claramente a progredir em comparação com a concorrência, Honda, Ducati, Yamaha, Suzuki e Aprilia, que por sua vez está a lutar e a fazer progressos! Devemos levar em conta todos estes elementos para compreender o esforço e, até certo ponto, a qualidade das atuações.”
A suivre ...
