Já se foi o tempo em que alguns jornalistas especializados podiam experimentar as 500cc de fábrica e depois o MotoGP no final da temporada. Hoje, podemos provavelmente contar nos dedos de uma mão os pilotos em quem os fabricantes envolvidos no MotoGP confiam o suficiente para emprestar as suas pequenas jóias. KTM prometeu isso ao estreante do ano na Moto2 Pedro Acosta, Suzuki fez isso com Gregg Black, líder essencial do trio campeão mundial do EWC de 2020 e 2021 colocado pela equipe Yoshimura SERT Motul !
Muito gentilmente, o piloto que faz brilhar as cores da Suzuki no Endurance teve a amabilidade de relembrar detalhadamente esta experiência única, antes de delinear como deverá ser o seu futuro... Um grande obrigado a ele!
Olá Gregg, há algum tempo descobrimos que você experimentou a Suzuki MotoGP GSX – RR em Motegi. Você se sente autorizado a nos contar um pouco sobre isso e nos explicar, primeiramente, como isso foi possível?
Gregg Black " Sim. Sempre esperei ter a oportunidade de experimentar um MotoGP. Hoje, alguns pilotos de enduro são ex-pilotos de MotoGP, como o meu companheiro de equipa Sylvain (Guintoli)Como Xavier Simeão ou outras pessoas como
Randy de Puniet. Hoje cheguei a um nível onde, porque não experimentar um MotoGP, para tentar ver a diferença com a nossa moto a nível técnico. Então fiz um pedido no ano passado à Suzuki, mas não foi possível por causa da Covid. Mas este ano, conversando com a Suzuki e a minha equipa, disse-lhes que se tivessem a oportunidade de me deixar experimentar o MotoGP, poderia ser divertido. Então eles voltaram para mim e gentilmente me ofereceram um teste de moto em Motegi no último dia de sua equipe de testes. Ele trabalha em paralelo com a equipe de MotoGP, com Takuya Tsuda no Japão e Sylvain Guintoli na Europa. Lá foi um teste planejado no Japão, com Tsuda, e no mesmo dia também estava Yoshimura que estava presente com
Kasuki Watanabe, meu companheiro de equipe. Então me ofereceram um dia na bicicleta de enduro para aprender o circuito e fazer um programa de testes que eu tinha que fazer, o que fiz no primeiro dia. No segundo dia, rodei a moto do EWC pela manhã e depois fiz cerca de trinta voltas no MotoGP. »
Na época, isso passou completamente despercebido. Foi quando?
« Foi pouco antes do Grande Prêmio da Tailândia, de memória, de 18 a 19 de outubro. »
Então, na verdade, você foi ao Japão especificamente para isso, para correr na MotoGP?
« Exatamente (risos)! »
Embora você seja um piloto de ponta, como acontece essa descoberta? Você recebeu muitas explicações e conselhos antes de subir na moto e quais foram suas impressões?
« A moto, obviamente eu conhecia visualmente, mas foi interessante poder comparar esta moto. A equipe técnica me explicou como funcionava, com os detalhes técnicos da moto, sejam os botões, o freio motor, o Controle de Tração e o que é específico da motocicleta, ou seja, principalmente o dispositivo de altura de passeio que abaixa a motocicleta. Explicaram-me como funcionava e depois fizemos as posições na moto. Eu tinha direito ao que Sylvain usou, ou seja, algo próximo do que
Alex Rins usado. Na moto colocaram as mesmas afinações que Rins usou duas semanas antes durante a corrida em Motegi. Então eu sabia que tinha a base que funcionava e eles me explicaram bem como a moto funcionava. Claro que estamos um pouco apreensivos porque temos que ter cuidado, sabendo que as grandes diferenças entre as duas motos são sobretudo os travões de carbono, a potência do motor e o Ride Height Device, que muda bastante. Mal podia esperar para experimentar porque acho que o MotoGP hoje ainda é mais fácil de pilotar do que o 500 GP ou o primeiro MotoGP que foi super difícil de pilotar, muito violento, que rodava o tempo todo: foi difícil! Aí, finalmente, a eletrônica está muito próxima do que usamos no endurance, embora provavelmente tenham mais sensores para refinar um pouco toda a eletrônica e tornar a moto um pouco mais suave e fácil.
Depois, de fato, os freios freiam com mais força, mas é principalmente isso quanto mais freamos, mais ele desacelera, enquanto para nós é exatamente o contrário : freia muito forte, mas quanto mais quente fica, menos freia! É verdade que por causa disso os travões de carbono mudam muito, o que significa que no final chegamos com 20 ou 30 km/h a mais cada vez que travamos, especialmente em Motegi onde há longas retas, e podemos permitir-nos travar no mesmo lugar que a moto de resistência, embora cheguemos mais rápido. Isso, de fato, podemos ver claramente o poder de frenagem: todas as motos param melhor.
Depois, o chassi, por ser um chassi de desenvolvimento de protótipo, permite que a moto fique mais curta: a bicicleta é mais precisa e gira mais curta que uma bicicleta de resistência que funciona um pouco menos bem. Conseguimos, portanto, nos posicionar melhor para a aceleração.
Em relação à aderência da motocicleta, Eu diria que os pneus Michelin, em comparação com os nossos Bridgestone, oferecem um tipo de aderência semelhante : para mim, não há uma grande diferença nesse aspecto. Não fiquei surpreso quando disse para mim mesmo “a bicicleta está presa ao chão” ou “não há aderência”.
O que muda é na aceleração, por conta da potência da moto. Não sabemos necessariamente, mas produz talvez cerca de cinquenta cavalos a mais e, de qualquer forma, é mais potente, por isso acelera melhor automaticamente. E acima de tudo, o que permite aproveitar essa aceleração, colocando muito mais potência no solo, é o Ride Height Device que abaixa a motocicleta automaticamente, isso faz com que a motocicleta corte muito menos eletronicamente porque levanta. Lá, como levanta muito menos, corta muito menos e gastamos muito mais potência no solo. Eu diria que nas marchas 1, 2, 3 o MotoGP é mais potente que o nosso mas que a diferença não é grande, exceto que colocamos mais potência no chão.
Depois, onde você realmente sente a diferença é nas marchas 4, 5, 6, porque a moto é gratuita: sentimos que a moto não está perdendo força e tem uma aerodinâmica mais refinada que funciona melhor. Se colocarmos uma pessoa comum em nossa bicicleta, ela dirá que a bicicleta é extra potente, mas na realidade sentimos que nas marchas 4, 5, 6 ela perde um pouco o fôlego. Com o MotoGP, você sente potência constante em todas as marchas.
e, em seguida uma coisa que ainda permanece mágica nesta bicicleta é a caixa perfeita : isso é realmente incrível! Quase parece uma transmissão automática, como um vario em uma scooter, as marchas são tão fluidas. É muito bom usar! »
