O final do ano aproxima-se e é altura de fazer um balanço da temporada de MotoGP, o que fizemos na noite de Valência com Hervé Poncharal, na qualidade de presidente da IRTA, associação de times.
Revisamos com ele grande parte das novidades que marcaram 2023, com a introdução das corridas Sprint, o calendário desequilibrado, o controle da pressão dos pneus, a introdução da Índia e muitos outros temas novamente. O representante da equipe compartilhou conosco seus insights medidos construídos ao longo de mais de quatro décadas passadas no paddock…
Hervé Pourcharal, podemos fazer um balanço desta temporada onde houve muitas mudanças no formato do fim de semana, começando pelas corridas de velocidade em cada encontro? E então, quando aprendemos isso e quando vimos o primeiro Sprint, todos disseram para si mesmos “bom, não haverá mais pilotos antes do final do ano”, e finalmente, o hábito vindo de pilotos e equipes, agora é esperado tanto quanto os Grandes Prêmios…
Hervé Poncharal : “Sim, já estamos nas primeiras voltas de 2024 e todos os pilotos estão lá, e não há quem não possa pilotar. E para mim uma coisa é clara, que é que assim que tomei conhecimento e me foi mostrado o projecto de organização de um fim-de-semana de Grande Prémio, durante 2022, estive sempre positivo e para este formato, ou seja, com a grande modificação que é a Sprint.
O que posso dizer ? Olhando para trás, desde que caiu a cortina da temporada de 2023, tivemos em todas as corridas da temporada, os melhores sábados que alguma vez tivemos, na presença física nos circuitos e na plateia atrás dos ecrãs TV. Portanto, está claro que o Sprint impulsionou o fim de semana e aumentou especialmente o interesse no sábado. O sprint, sabemos que substitui o FP 4 que foi para mim a sessão mais sonolenta e o momento mais sonolento do fim de semana, que nem os pilotos nem as equipas técnicas gostaram, porque foi um aquecimento enorme que foi de pouco uso pouco antes da qualificação. Então, no papel, achei ótimo. Para mim a realidade validou isso, pelos motivos que acabei de lhe dar, assiduidade, etc.
No início havia alguns pilotos que estavam um pouco em dúvida, e se hoje não estão todos 100% a favor, porque é verdade que há envolvimento, pressão, tensão, e devemos sempre ter empatia com o que os nossos heróis digo, mas há muitos que não foram inteiramente a favor, e que foram até contra, que hoje finalmente o dizem. formato, funciona e eu gosto”. E depois temos um coringa, o sprint permite-nos aprender muitas coisas para nos prepararmos para o Grande Prémio de domingo, e até as equipas técnicas que disseram que houve muito trabalho, sim, há muito trabalho, sim há muita tensão, mas agora é algo que se tornou parte dos nossos hábitos e não creio que seja questionado por ninguém.
Sempre podemos evoluir. Fizemos com que o TL1 agora já não conte para a passagem para Q1/Q2, pelo que só começa na tarde de sexta-feira, o que nos permite ter trabalho com menos pressão. Removemos algumas obrigações pós-aquecimento no domingo de manhã para dar mais tempo de preparação aos pilotos e tudo mais, aumentamos o tempo entre o desfile no carrinho que vocês adoram e o final do aquecimento. Portanto, todos estão abertos a desenvolvimentos, mas penso que o produto “programa MotoGP” tal como é hoje, sim, funciona bem. Havia uma necessidade disso impulsionar o nosso esporte em relação a um monte de esportes com os quais estamos competindo, e hoje sabemos muito bem que “quem não avança, retrocede”, não vou te dizer isso. coisa…
Por que existe um Sprint em cada corrida, enquanto, por exemplo, este não é o caso na Fórmula 1? E é a mesma coisa, eu concordo totalmente com isso: todos os Grandes Prêmios para mim devem ser iguais. E por que, por exemplo, haveria uma Sprint na França e não uma Sprint na Inglaterra? Diríamos “há um Grande Prémio A e um Grande Prémio B”. Então são 37 pontos em um fim de semana, e todos os finais de semana têm que marcar 37 pontos. E aí depois que você se acostuma com um formato, você tem sua rotina entre aspas do formato e sabe como administrar. Então eu acho que nunca houve qualquer dúvida de ele ter Sprints que não fossem sistematicamente em todos os eventos
Depois das lesões, você quer falar sobre isso agora? Em qualquer caso, gostemos ou não, e Deus sabe se todos trabalhamos, acompanhei a evolução dos Grandes Prémios nas últimas 4 décadas, diremos: trabalharemos sempre e de novo e de novo e de novo a segurança dos pilotos, seja a segurança dos circuitos com folgas cada vez mais importantes com cascalhos, e vimos claramente que isso era importante depois do acidente de Pol Espargaró em Portimão, com cercas aéreas cada vez mais sofisticadas, com pilotos cada vez mais sofisticados equipamento, etc., etc. Mas permanece o facto de que, independentemente do que possamos fazer, o motociclismo é um desporto perigoso, é um desporto arriscado. Portanto, quanto mais você dirige, maior é a probabilidade de ter um problema. Mas para mim, o que significa que talvez haja mais acidentes entre aspas, é o facto de estarmos extremamente próximos, de chegarmos a um nível de pilotos, dos 22 pilotos que são nossos, que têm menos de um segundo de talento diremos, e as máquinas também demoram menos de um segundo. Em Valência, na tarde de sexta-feira, foram 20 pilotos em 0,7 segundos! Então todo mundo está mais no limite, quando você quando você luta milésimos para fazer a diferença, sim você está no limite, e portanto corre mais risco de cair do que antes. Mas não tenho a certeza se é o facto de ter um Sprint que necessariamente implica ou faz com que tenhamos mais quedas. Embora concorde que o momento mais crucial para uma corrida, e o momento onde há mais perigo, é a largada e a primeira volta, onde sabemos muito bem que é difícil ultrapassar porque todos têm performances muito semelhantes, todos travam quase no mesmo lugar. ENTÃO. A posição no grid é fundamental, e a posição no final da primeira volta é fundamental para a corrida, especialmente quando você está em um Sprint, que é uma corrida relativamente curta. Então voltamos ao limite atingido pelos pilotos e aos riscos que daí advêm.”
Vamos ao calendário, que este ano esteve um pouco desequilibrado. Então não sabemos realmente porquê, no contexto global, não sabemos. Mas ei, acabamos com o Catar que mudou e principalmente um final de temporada incluindo 8 GPs em 10 semanas, muito penoso para todos, pilotos, mecânicos de equipe, e com os Sprints ainda por cima, foi realmente limite limite, né ?
“É óbvio que para 2024 o calendário inclui 22 fins de semana de corrida se todos os Grandes Prémios estiverem confirmados, porque ainda há alguns que são apenas provisórios, que não estão 100% confirmados, nomeadamente o Cazaquistão. Mas todas as fábricas, fabricantes de motos, e todas as equipas de Moto3, Moto2 e MotoGP assinaram um acordo com o promotor onde pode ir até 22 provas, “até vinte e duas”. Portanto, nunca iremos mais alto. 22 é o máximo do máximo? Acho que sim. 22 é muito e um limite? Sim, penso que sim, seja para os pilotos, para as equipas técnicas, para todos. O calendário é complicado, é difícil, mesmo que a Dorna tente gerir o calendário tendo uma certa racionalidade relativamente ao nível de viagens, diferenças de horário, custos também já que não podemos fazer um evento nos EUA, os próximos eventos na Ásia depois voltam para os EUA, etc. Portanto, estamos tentando reunir os eventos da Ásia-Pacífico no final da temporada. São muitas corridas, é difícil. Então depois temos trigêmeos, mas se algum dia fizermos um intervalo entre os dois, seria ainda mais cansativo ou restritivo, porque as equipes, ou elas permanecem, mas isso significa que para 3 eventos com intervalo entre cada um, tem sido 6 semanas longe de casa. Sem isso, se voltarmos para casa entre cada um, isso causará grandes diferenças de fuso horário repetidamente. Doncon tenta ter a solução menos ruim. Estamos discutindo para 2025 que talvez, dos 6 Grandes Prêmios que estão no final do calendário, por enquanto, em vez de termos 2 trigêmeos, talvez pudéssemos ter 3 dupletos.
Em qualquer caso, o nosso desporto tem de crescer, temos de ir a todo o lado, tem de haver eventos suficientes, não deve haver buracos no calendário. Sabemos que este ano houve o Cazaquistão que não aconteceu e foram 5 semanas sem nada. Vimos claramente que houve uma queda terrível no seguimento e no interesse das pessoas, porque há competição entre todos os desportos e, se nada acontecer, as pessoas desistem. Então 22 corridas é muito, mas eu diria em algum lugar que é um problema dos ricos. Não significa muito um problema dos ricos, mas quando se é um promotor e se tem a possibilidade de fazer 22 Grandes Prémios em 22 estádios que estão ao nível para acolher o MotoGP, e que são financeiramente viáveis, isso significa bastante dizer que o nosso desporto, que amamos, a nossa paixão, é economicamente saudável e interessa à televisão e aos promotores de todo o mundo. Quando você vê o interesse que existe na Indonésia, na Tailândia, na Índia, é bom, é muito bom. Quando estive na Índia pela primeira vez este ano, você encontra no paddock verdadeiros fãs que andam de Bíblia mesmo sem nunca termos estado lá, que até sabem tudo sobre Augusto Fernandez que era novato e que não é o piloto mais carismático até o momento, eles conhecem todo o seu histórico, suas quedas, suas melhores performances, etc. É bom ver que onde quer que você vá no planeta, há pessoas que são verdadeiros entusiastas do MotoGP. De qualquer forma, a vida é um equilíbrio, e entre o excesso e o insuficiente, o equilíbrio é sutil.
Comecei nos Grandes Prêmios, eram 8 a 10 Grandes Prêmios para o campeonato mundial. Depois, durante muito tempo, quando éramos 12, estávamos na capacidade máxima. Com o que estávamos sonhando quando estávamos lá? Tivemos quase todas as corridas na Europa, tivemos uma depois, de 87 eu acho, que foi no Japão em Suzuka, mas nunca fomos e sonhávamos em ir para fora da Europa, mas o nosso campeonato mundial, foi um campeonato europeu em realidade. Sonhamos com isso, agora conseguimos. Não devemos ir muito longe, mas estamos presos aos 22 e o promotor sabe muito bem que nunca passaremos dos 22, por isso cabe-nos a nós racionalizar o calendário, a nós tentar garantir que o formato seja tão técnica e humanamente administrável quanto possível para as equipes técnicas e pilotos. E é tudo um equilíbrio.
Na vida, e talvez mais particularmente em casa, na nossa bela França, há muitos “nós apenas temos que, temos que”. E aqui vou mudar completamente de assunto, mas vou falar com vocês sobre pressão dos pneus por exemplo. Recentemente, este tem sido um dos temas mais controversos, e concordo que não é bonito perder ou ganhar uma corrida no tapete verde em comparação com uma pressão dos pneus que não é suficiente. Mas por outro lado, todas as pessoas que às vezes dizem com razão que não é bom, eu lhes digo “mas qual é a sua solução?” Porque sabemos muito bem que tecnicamente falando o pneu, mas como qualquer outra coisa, tem uma zona de operação e que se estivermos acima ou abaixo, entramos num importante problema de segurança que não nos podemos permitir tolerar. Então deve haver um policial. Porque também sabemos muito bem que pode ter consequências no desempenho, que já não é Justo. Então aí está, há muitos “só precisamos”, mas se não tivermos corridas suficientes, dizemos que precisamos de mais, e se houver muitas corridas, dizemos que é necessário menos. Mais uma vez temos que encontrar o equilíbrio e sem mais uma vez sermos abençoados-sim-sim e dizer que tudo é pelo melhor no melhor dos mundos, penso que hoje temos um campeonato de MotoGP que é lindo, que vai para quase todos os continentes, excepto África, mas estamos a trabalhar nisso e espero que possamos encontrar uma solução dentro de algum tempo. Há um formato que é super emocionante com uma sexta-feira que já determina quem vai fazer Q1/Q2, sábado com uma corrida curta que é soberba, e depois no domingo, a apoteose com o Grande Prémio.
Portanto, há quem diga que estamos no mundo do espectáculo, mas sim, em qualquer caso, esse é o destino do automobilismo e do desporto em geral. O futebol é show business? O rugby agora é o show business? O tênis é show business? O esporte, em todo caso, é um espetáculo, uma performance, então sim, pode, entre aspas, ser show business, e não seria palavrão, show business. »
