Antes do shakedown MotoGP em Sepang, logo depois, tivemos a oportunidade de reunir as opiniões de Randy De Puniet na temporada passada, na que está por vir e em suas notícias.
E como sempre, o ex-piloto de Grandes Prémios, que atualmente combina o seu compromisso com a resistência com o seu papel de consultor no Canal+, não fala irónico...
Randy, vamos considerar as coisas cronologicamente. Como você achou a temporada de 2023, com final na última corrida? Isso foi muito legal…
Randy De Puniet :
“Sim, foi uma ótima temporada, fizemos um ótimo show. Depois, bom, infelizmente, há esse domínio da Ducati que esmaga a concorrência, mesmo que de vez em quando a Aprilia ou a KTM tenham tirado um pouco a cabeça da água. Mas é certo que regularmente esta bicicleta, bem, é assustadora. E de qualquer forma, tirando o Binder que conseguiu chegar ao campeonato, podemos ver que se não tivesse uma Ducati não era fácil…”
Mas ainda assim, o interesse mudou para a luta Bagnaia/Martin, com todas as histórias que existiam…
"Sim, é certo. Houve um duelo em que Bezzecchi desistiu no final, mesmo ainda estando lá. O duelo Martin/Bagnaia ainda foi bastante intenso, e depois de ter duas corridas por fim de semana, é verdade que ainda levanta muitas coisas a cada vez. Então, para comentarmos, ainda foi um grande campeonato, mesmo que, repito mais uma vez, tenha havido um domínio avassalador da Ducati. »
Que nota você daria, de 0 a 10?
“Um 8, sim.”
Bom, uma temporada bacana, 8 em 10 é boa, mas a que vem promete ser ainda melhor, pelo menos no papel. Como você vê isso?
“Vejo um bom ano. Aí, aguardamos impacientemente o que vai acontecer com as concessionárias Yamaha e Honda: elas vão conseguir se beneficiar com isso? De qualquer forma, está fazendo o possível para voltar ao nível. A certa altura, a Aprilia, a KTM e até a Ducati, há muito tempo atrás, tinham direito a isso, por isso tivemos que encontrar uma solução para estas motos voltarem à luta, pelo menos já pelos pódios. Ter. Eles serão capazes de fazer isso? Em qualquer caso, tudo é feito para, e se não conseguirem, isso significa que em termos de desenvolvimento e em termos de ideias, bem, estão atrasados em comparação com as máquinas europeias, já que a Aprilia conseguiu fazer algo, a KTM também conseguiu, portanto, não há razão para que as marcas japonesas não possam ter sucesso.”
Na verdade, você foi piloto de testes da KTM e da Suzuki, então sabe do que está falando: na sua opinião, quanto tempo vai demorar até vermos os primeiros benefícios das concessionárias?
“Já teremos que ver o potencial da moto em fevereiro durante os testes, seja Honda ou Yamaha. Ainda tinham 2 meses para trabalhar no Japão depois de tudo o que foi feito em Valência, mesmo que do lado da Yamaha pouco tenha sido feito externamente. Na Honda, por outro lado, as coisas estão funcionando, porque Bradl ainda esteve em Jerez na semana passada. Então é um trabalho árduo. Tudo vai depender da base da máquina de 2024. Então é certo que se a Yamaha ganhar 3% quando precisa de 30, desde as primeiras voltas das rodas eles terão problemas: mesmo que possam testar e eles conseguirão se desenvolver, em algum momento também não conseguirão fazer milagres. Então estou esperando para ver um pouco Sepang, como vai ser, para dizer “bem, a Honda ganhou X%, a Yamaha ganhou Y%. Qual deles está melhor colocado? Ainda tenho a impressão de que será a Honda que será melhor que a Yamaha, dado o trabalho que fazem e os testes que realizam. A menos que a Yamaha esconda bem o seu jogo e tire algo de trás dos viados. Mas ei, enquanto Bradl rola, Crutchlow não rola.”
Pelo menos essa é a impressão que realmente temos…
“Então isso significa que eles estão ficando para trás, isso significa que talvez Bradl, se ele fez 6 dias de testes, bem, dos 6 dias há 4 podres e há 2 bons. Mas a Yamaha, se fizer 0, se atacar com dias ruins, perde tempo. E aí o tempo, desde o início de fevereiro, não tem mais, vai passar muito rápido. Então, como eu disse, temos que ver onde ficará a base da máquina quando ela rodar em Sepang.”
Ok, então esse é o elemento predominante, o nível que eles terão no início do ano…
" Sim. Depois, é certo que terão meios para progredir. Mas se você começar do 6, bem, é mais complicado ir até o 10 do que começar do 8. Então é mais fácil. Hoje, penso que eles sabem onde estão potencialmente, mas não sabem como funcionou a competição, como a Ducati progrediu, como a Aprilia e a KTM progrediram. Portanto a avaliação já será feita a partir do 3º dia de largada dos pilotos em Sepang. Isso já vai dar uma ideia, principalmente para os japoneses.”
Então hoje podemos dizer que a temporada de 2024 parece aberta, mesmo que a Ducati tenha prometido surpresas, eles trabalharam no motor, isso disseram, e nos prometem uma carenagem como nunca vimos…
" Sim. Eles já têm vantagem sobre os demais e se atacarem o início da temporada com a nova moto que já está um degrau acima da antiga, vai doer. Porque. Muitas vezes, nos últimos anos, vemos que a moto do ano é sempre um pouco complicada de pilotar na primeira parte, mas depois de juntar tudo, aí ela se desenrola. Então aí, se desde o início a moto estiver acima de 2023, os outros realmente têm que se preocupar…”
Outro elemento que torna a temporada de 2024 muito interessante ainda é Marc Márquez numa Ducati…
" Sim ! Eu, Marquez, vejo isso muito rapidamente. Além disso, isso foi visto no teste de Valência onde ele parecia, não vou dizer vagando, mas sem correr riscos, e já estava no jogo. Então ele não fez nada, não quis dizer “olha, eu tenho uma Ducati, vou vencer todo mundo no relógio”. Não, ele continuou sábio, aprendeu tranquilamente, mas vejo-o à frente. Agora, pelo que ouvi, ele se beneficiará da moto de 2023, mas não da evolução mais recente. É a moto que Johann Zarco tinha, o que significa que não lhe vão dar a melhor máquina de 2023.”
Ela não tem um ótimo sistema para partidas...
“Já, e pode haver outras coisas que não sabemos. Então eles ainda farão de tudo para evitar que ele vença muitas corridas e ganhe o campeonato. Porque na Ducati vimos isso com Martin, teria sido complicado para a Pramac lutar pelo título, o que é lógico. É certo que se Martin tivesse lutado contra uma KTM, uma Aprilia ou qualquer outra coisa, teriam feito tudo para ajudá-lo. Mas lá não fizeram tudo para ajudá-lo, temos que ser sinceros. É assim que é e infelizmente é normal. A única chance de um time satélite ser campeão é se não brigar cara a cara com a fábrica. Então, para Marquez, aí estão eles, eles o colocaram déjà um pequeno obstáculo ao dar uma bicicleta que talvez seja um passo pior que a bicicleta do Bagnaia e 1/2 passo em relação à bicicleta que o Bagnaia usou no final do ano com o Martin. Mas ainda vejo isso pela frente.”
Ah, sim, com certeza? Então você antecipa um possível “mapeamento 8”…
“Mas eu vejo isso pela frente. Vejo isso adiante, sem dúvida. Eu sabia na Aprilia, e quando ouço o Martin dizer que a Michelin o sabotou dando-lhe um pneu ruim, já não vejo como isso é possível, porque hoje os pneus estão sorteados. Como pode o pneu de domingo não caber? Com que interesse a Michelin teria dito à Pramac “você coloca esse pneu no domingo, você não coloca no sábado ou na sexta”? Não. Mas, por outro lado, que a Ducati decida fazer um pouco do que quer na eletrônica, é mais provável. Pelo menos não é impossível, vejo mais desse lado. A mudança da Michelin, não acredito, é impossível. Ninguém acredita, mas nunca há ninguém que diga coisas, sabe. E hoje, em algum momento, temos que colocar as cartas na mesa. Não sei qual pneu ele usou, mas se for o médio, se deram 8 médios ruins para ele, nesses casos toda vez que ele passa no médio ele não consegue. Então para mim não vem do pneu. Provavelmente foi algo na máquina, mas ei, nunca saberemos.
Só o Stoner, numa entrevista, disse coisas, e ele sabe disso desde que esteve na Ducati, por isso sabe bem como é.”
Nossa, estou interessado em você (risos): o que isso significa? Você não tem medo de dizer isso?
A suivre ...
