Mesmo para o público em geral, não há dúvida de que Johann zarco é um atleta de alto nível, já que fora dos Grandes Prêmios o vemos, por exemplo, pedalando regularmente no Mont Ventoux ou praticando mergulho livre.
No entanto, em diversas ocasiões, o campeão francês mencionou em seu relatórios de corrida que poderia sofrer de falta de energia na segunda parte da corrida, devido a uma Ducati fisicamente exigente. Também vimos um exemplo flagrante disso com as suas reações na “sala fria” após o segundo lugar obtido em Sachsenring.
Como podemos fazer com que nós, pobres motociclistas básicos, entendamos o quão difícil é fisicamente pilotar uma MotoGP, seja muscular, cardíaca ou respiratória?
Nós pedimos para Romain Guillot, o preparador físico de Johann zarco, para nos esclarecer…
Romain Guillot " Não é fácil fazer esta análise porque as respostas são sempre multifatoriais. Não estou necessariamente falando do caso particular de Johann, mas no nível teórico você pode ter uma queda de energia simplesmente porque você está um pouco menos treinado que os outros, e naquele dia a intensidade é tanta que você não consegue mantê-la. Acontece com todos os atletas, seja qual for o esporte. Mas depois, a queda na energia pode ser porque você não está realmente confortável com uma determinada faixa. Você tem uma configuração de motocicleta que permite ir rápido, mas para poder ir rápido você compensa mais do que deveria. Então você consegue manter um certo ritmo por algumas voltas, mas em determinado momento, por ter compensado fisicamente a falta de facilidade na moto e na pista, você tem menos margem e se não quiser colocar você mesmo no chão, seu tempo é pior. É sempre um equilíbrio justo entre a aptidão física geral, e é por isso que você tem que estar supertreinado, caso contrário não poderá pilotar uma MotoGP, e conseguir encontrar o compromisso certo entre desempenho e conforto, se assim posso dizer, já que são protótipos de qualquer maneira que não são absolutamente confortáveis. O motorista deve poder ter a impressão de estar andando rápido sem forçar. É sempre uma questão de equilíbrio entre os dois, porque se você compensar apenas com o físico, com certeza pode funcionar, mas não é certo que funcione por muito tempo. »
O MotoGP não é mais exigente numa determinada área, muscular ou cardíaca? É um conjunto?
« Sim, é um conjunto. Depois, também muda dependendo das faixas. Por exemplo, em Austin, que é a priori um circuito muito físico e muito exigente, aí talvez ocorra tetania muscular. É por isso que muitos fizeram cirurgia para síndrome compartimental. Portanto dependendo das características dos circuitos, talvez uma vez seja mais exigente muscularmente, por exemplo para travar. Depois, em circuitos como na Malásia, onde é muito quente e muito úmido, é claramente a resistência e a sua capacidade de resistir ao calor que será o fator impactante na sua queda de energia. É por isso que eu disse que sempre foi multifatorial. »
Se perguntarmos qual é o ponto forte de Johann fisicamente?
« (Risos) É difícil responder a isso porque todos os pilotos de MotoGP são muito completos. E aí depois você vai me perguntar o ponto fraco, então eu não vou saber responder (risos). »
Você pode nos contar sobre a frequência cardíaca, porque para nós, o público em geral, os números que vemos na tela são bastante díspares, mas todos impressionantes?
« Para simplificar para o público em geral, porque depois as pessoas sempre chegam e dizem “sim, mas…”, mesmo que seja apenas pelo aspecto da velocidade, a frequência cardíaca vai, de qualquer forma, subir muito para o motorista. Quando andamos de carrossel, enquanto estamos apenas sentados no carro, a noção de velocidade faz nosso ritmo acelerar, mesmo que não tenhamos feito nada e não tenhamos saído do assento. Essa é uma primeira noção. Depois, em qualquer caso, os pilotos estarão numa máquina que tentarão controlar e à qual quase tentarão resistir em vez de agir sobre ela. Ao acelerar, é tão poderoso que você tem que ter cuidado para não ser jogado para fora, então você vai se segurar com os braços e as pernas. Na frenagem é a mesma coisa, você tem que lidar com a aceleração repentina de 250 a 100 km/h e, novamente, é com braços e pernas. Tudo isto, num determinado momento, é um esforço físico muito significativo que, aliado à velocidade, faz com que o seu coração bata muito rápido e tenha poucos momentos para descansar! Isto é talvez o que as pessoas têm dificuldade em perceber, dizendo a si mesmas que estão “apenas” a andar de moto: mas estas motos são protótipos e não podemos imaginar, primeiro eu, os esforços que isso exige. Então a gente não percebe o esforço que existe, que está sempre na resistência, para evitar que a moto em algum lugar castigue o piloto. No final das contas, é um pouco como o rodeio: se você não controlar sua montaria, ela te manda embora. »
O que também surpreende o grande público, novamente no que diz respeito à frequência cardíaca, é a grande diferença que existe, por exemplo, entre Maverick Viñales e os restantes…
« Sinceramente, também tenho dificuldade em entender, por isso não posso responder a essa pergunta. »
No grid de largada, o estresse é um fator importante no aumento da frequência cardíaca?
«
Sim, aumenta, mas não muito porque neste nível estão habituados a gerir o stress. Então não é isso que realmente influencia, mas assim que o motor liga e você começa a fazer a primeira volta, ele desaparece e depois sobe bastante rápido nas primeiras curvas. Após o momento da partida, aumenta rapidamente e depois disso é constante. O objetivo é ter a frequência cardíaca mais baixa possível durante a corrida. Quanto mais baixa for a sua frequência cardíaca, mais, em algum lugar, isso significará que você está no controle total da sua máquina, além do fato de estar bem treinado. Claro que se você não estiver bem treinado, em algum momento será difícil que seu coração fique desanimado, mesmo que você domine sua máquina perfeitamente. É por isso que você precisa estar muito treinado e ao mesmo tempo ter um bom controle de sua máquina. E ter um bom controle da sua máquina não significa necessariamente uma máquina que corresponda totalmente ao seu estilo: um bom controle da sua máquina significa ser capaz de fazer o que for necessário para que a sua máquina funcione da melhor forma possível.
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Quanto tempo leva para o coração voltar ao ritmo normal depois de cruzar a linha de chegada?
« Isso acontece muito rapidamente. Após a volta de honra, quase voltaram ao seu nível. »
