Depois de uma temporada de aprendizado na Desmosedici em 2018, Jack acelerou no ano passado, ainda na Pramac, com um pódio no início da temporada no Texas, um no meio do ano em Brno e três no final em Aragón, em Phillip Island e finalmente em Valência. Terminou assim em oitavo lugar na classificação geral final, 9 pontos atrás Valentino Rossie às 11 Danilo Petrucci...que ele substituirá no próximo ano na esquadra oficial.
“Os bons resultados obtidos no final de 2019 devem ter ajudado na obtenção do contrato da fábrica. Fiquei cada vez mais forte ao longo do ano e acho que isso foi o principal. O meu objetivo sempre foi a equipa de fábrica da Ducati. Claro, olhei outras ofertas, mas nenhuma tão séria quanto a deles” explicou o australiano a Simon Patterson de The-race. com. « Meu objetivo final desde que entrei na Pramac tem sido chegar lá, e corri muitos riscos para chegar lá. »
O primeiro risco é um contrato de apenas um ano e um salário inferior ao de Petrux para ter certeza de obter o fruto maduro. “Contrato de um ano, salário muito baixo, só porque sou jovem e tenho condições de entrar na equipe de fábrica. Este foi o caminho mais claro para mim. Sempre achei que o salto valia a pena o risco. »
“Eu nunca questionei isso. Mas acho que assinar um contrato de fábrica provou isso para algumas pessoas que poderiam ter duvidado se foi a decisão certa. »
“Sou um piloto de fábrica da Ducati com seis pódios e uma vitória no meu currículo. Este registo por si só deveria falar por si, mas o contrato de fábrica sublinha-o. »
Miller já havia sido impulsionado pela Honda, que o transferiu diretamente da Moto3 para a MotoGP no final de 2014, confiando-o à equipe LCR de Lucio Cecchinello por um ano, depois à Marc VDS por duas temporadas (2016 e 2017).
“O primeiro ano no MotoGP foi mais do que uma piada. Cheguei como um novato, sem experiência em outra coisa senão 125cc e Moto3, e ainda venci Nicky Hayden, Eugene Laverty e Karol Abraham na mesma moto. Um campeão mundial, um vencedor de corridas mundiais de Superbike e um cara com anos de experiência. »
“Sinto que não recebi muito crédito naquele ano, mas mesmo assim justifiquei: fui o primeiro a ultrapassar os limites. Nesta moto e durante dois anos, nunca senti que estava a conseguir um pacote decente,” ele disse sobre seu tempo na Honda.
“Sempre foi muito morno. E então, assim que coloquei minha bunda em uma Ducati, mesmo estando em uma bicicleta com um ano de idade, senti que pelo menos não estava sendo levado por um caminho escuro. Recebi conselhos e ajuda sobre o que precisava fazer. A equipa Ducati tem muitos ex-pilotos e essa é uma grande parte da razão. »
“Mas a forma como eles gerenciam suas equipes satélites também desempenha um papel. É uma grande empresa, mas eles não pensam que são algo que não são. »
“Eles estão sempre lá para vencer, não me interpretem mal, mas não querem apenas uma moto no topo, querem o máximo de motos possível lá em cima. »
Está quase chegado o momento de regressar aos circuitos, ainda que a situação atual seja bastante especial.
“Se tudo correr como planeado, espero regressar à Europa em breve. Senti-me realmente pronto para ir ao Qatar e foi muito deprimente quando foi cancelado para nós, equipas de MotoGP. »
“Estamos trabalhando muito, testando durante o inverno e treinando antes da temporada, nos organizando e fazendo tudo certo. Foi um pouco estranho depois não poder fazer nenhuma corrida. »
“Mas mal posso esperar para voltar a isso.” Assim que o Qatar foi cancelado, pude voar para casa e, antes do início do bloqueio, pude fazer uma pequena corrida de motocross em casa, pelo menos pude participar de um teste. »
“Mas mal posso esperar para voltar a correr normalmente. Estou com saudades da competição! »
