Nesta sexta-feira, 23 de setembro de 2022, Johann zarco respondeu a perguntas de jornalistas do circuito de Motegi no final do primeiro dia do Grande Prémio do Japão.
O piloto francês foi muito eficiente durante a maior parte de uma sessão que se estendeu por 75 minutos antes de cair sem gravidade no final da sessão.
Como sempre, relatamos aqui as palavras de Johann zarco sem a menor formatação, mesmo que parcialmente traduzido (vouvoiement para inglês, tutoiement para francês).
Johann zarco " Comecei muito bem. Fiquei feliz por estar neste circuito onde tenho muitas referências. Consegui ser rápido imediatamente e foi bom rodar nesta pista porque me diverti muito. O trabalho tem sido bom e 1h15 trabalhando com a moto é bastante, e você pode realmente explorar bem a sessão porque pode fazer muitas voltas, embora tenha que economizar energia para o contra-relógio no final. Foi exatamente isso que aconteceu hoje, com algumas gotas de chuva, mas nunca o suficiente para molhar, embora devamos pensar que é importante ser rápido caso caia uma chuva forte. Para o time attack fui bastante competitivo e nas últimas voltas tive boas referências com o Aleix mas caí na curva 7. É uma pena porque perdi o Q2 por 1/1000 de segundo, mas a categoria é essa. Por isso estou desapontado por ser 11º e perder o Q2, porque se chover amanhã não poderemos melhorar o tempo. Mas Isso não muda nada, tenho que continuar forçando, e tudo bem: foi bom voltar a esta pista e as condições ficaram imediatamente boas. Estabelecemos tempos rápidos porque todos estão indo rápido e as motos agora têm um desempenho incrível que permite atacar forte imediatamente. Ou seja, rodamos quase toda a temporada e em qualquer pista do mundo basta subir na moto e andar rápido. Então, mesmo sem estar aqui há três anos, somos rápidos. »
Este circuito de aceleração e frenagem é ainda mais exigente fisicamente com dispositivos de altura de deslocamento?
« Não creio que seja mais difícil travar porque como agora estamos habituados a ganhar tempo nas travagens, estamos habituados a preparar o corpo e a mente para estarmos preparados para isso. Também sabemos que o pneu dianteiro está melhor do que antes. No começo senti um pouco de dor nos antebraços, mas acho que se você se sentir bem consegue controlar e não é tão cansativo porque você tem um tempinho nas retas para se recuperar.
»
Por que você caiu?
« Já tinha feito o meu Contrarrelógio, abrandei uma volta e depois vi o Aleix Espargaró a seguir o Viñales: disse para mim mesmo “isto pode ser bom”. E de fato, tinha melhorado os dois primeiros setores, mas caí na curva 7: ângulo um pouco demais! Quase soltei o freio esperando que passasse, mas talvez meu pneu dianteiro duro, que já estava com 18 curvas, fosse demais para a velocidade que eu queria ir. Não queria voltar para os macios porque tinha uma boa sensação no duro, então essa pode ter sido a restrição. E é uma pena, porque estou em 288/1000, mas não estou nisso.
»
Como estavam as condições da pista?
« Às vezes uma pequena garoa na viseira é preocupante porque vemos que as outras continuam a melhorar. Como estava muito calor, ainda demorou um pouco para a pista começar a escorregar, e de vez em quando só chovia uma garoa, e rapidamente percebemos isso. »
É fácil apreciar as condições, quando faz calor e chove um pouco?
« Nunca choveu o suficiente para pensar que precisávamos diminuir a velocidade. »
Desacelerar nessas condições, o que isso significa?
« Ainda significa usar muito menos ângulo para evitar cair estupidamente. »
Como você usa o dispositivo de altura de passeio aqui?
« Eu uso normalmente em todos os circuitos: quando outros usam a traseira, eu uso a traseira e a dianteira. Este é realmente o tipo de circuito onde talvez eu possa encontrar uma vantagem, mas no final vemos que a vantagem é muito pequena para ver alguma diferença. Continuamos a utilizá-lo porque é desenvolvimento e informação, estamos habituados e completamos a análise. »
Resultados do FP1 do Grande Prêmio do Japão de MotoGP em Motegi:
Crédito de classificação: MotoGP. com
