Com muita regularidade, e há dois anos, Hervé Poncharal dá-nos a honra de partilhar connosco o seu ponto de vista após cada Grande Prémio (veja aqui).
Ouvir as suas palavras, fruto de 40 anos de experiência, é sempre um prazer, até porque o homem não tem a língua no bolso. Partilhamos assim convosco as suas emoções, que podem oscilar ao longo das provações, desde as desilusões até às maiores alegrias, sem obscurecer o pequeno ranger de dentes passageiro ou, pelo contrário, os voos que vão muito além do desporto...
E agradecemos imensamente a ele!
Apresentamo-nos agora ao Grande Prémio de França depois de um fim de semana eminentemente positivo em Jerez, já que Johann Zarco continuou a alinhar as largadas na primeira linha e as chegadas nos pontos.
Hervé Poncharal : “então é verdade que não gostamos muito de falar deste tipo de estatísticas, principalmente de pontos finalizados. Eu estava falando sobre isso com os membros da equipe há pouco, e os jornalistas estão fazendo o seu trabalho e eu não os culpo de forma alguma, e é verdade que já faz 21 corridas que Johann terminou nos pontos. Não sei as estatísticas exactas mas começa a fazer parte das boas pontuações, e isso significa que desde que iniciou a sua carreira no MotoGP, tirando o pequeno passo em falso na sua primeira corrida, sempre conquistou o final no topo. 15. Estamos muito, muito felizes com isso, assim como suas pontuações nas eliminatórias. É fabuloso, é fantástico! Agora, está acontecendo pouco antes de chegarmos ao Grande Prêmio da França, então, obviamente, e mais uma vez, não posso culpá-los, mas todos os fãs, a mídia e até nós, queremos que a série continue. Mas não é porque fizemos estas primeiras 8 filas e estas 21 corridas que iremos automaticamente fazer o mesmo no Grande Prémio de França. A cada corrida, você tem que reiniciar tudo. Cada corrida é uma nova aventura, sabemos disso. Não sabemos os parâmetros meteorológicos. Sabemos que no ano passado as Yamaha estiveram muito boas durante todo o fim de semana em Le Mans, mas vimos que a Ducati progrediu enormemente, que a Honda é uma máquina muito mais talentosa e mais equilibrada do que no ano passado, que a Suzuki acaba de fazer. 3 pódios seguidos... então aí está: vamos voltar à batalha, mas vamos começar do zero na manhã de sexta-feira no Grande Prêmio da França.
Dito isto, dizemos isso sempre que falamos, mas é verdade que o que Johann está fazendo neste momento é fabuloso! Cada vez ele chega ao Grande Prêmio com uma atitude lutadora, guerreira, hiper positiva, com uma vontade realmente muito forte, com uma atitude sempre muito humilde, mas determinada. Ele trabalha muito com sua equipe. A partir de quarta-feira está no circuito a fazer voltas a pé, observando e consultando os dados, acompanhando as corridas anteriores, nomeadamente as de Le Mans no ano passado. Então ele é alguém que trabalha muito, que nunca vai descansar sobre os louros, e é isso que nos deixa muito orgulhosos, muito felizes e também otimistas para o resto do campeonato.”
Então vamos voltar ao campeonato. Você está classificado em 2º lugar lá. Isso já aconteceu com você na categoria rainha?
“Deveríamos verificar, mas 99,9% disso nunca aconteceu conosco. Já terminamos em 2º numa corrida com Cal Crutchlow, nomeadamente em Le Mans em 2013, mas nunca no campeonato. Depois de duas corridas, Crutchlow estava na liderança e estávamos em 3º. Agora são 4 corridas e ainda faltam 15, mas está começando a dar frutos porque podemos começar a identificar os pontos fortes presentes, os pontos fortes e fracos de todos. Isso me deixa muito, muito, muito orgulhoso! Porque mesmo que a forma como os outros nos olham não seja o que nos importa primeiro, muitas vezes ouvi “sim, mas isso é um golpe de sorte”, “sim, mas é porque tem pneus macios”, etc. Então, penso que Márquez sublinhou bem isso nos comentários após a corrida, dizendo que os seus principais adversários eram Andrea Dovizioso, mas também Johann Zarco. Ele também disse que não entendia como a Yamaha poderia desistir e perder um piloto talentoso como Johann Zarco. Portanto, existe realmente agora, por parte de todos os observadores, sejam meios de comunicação social, patrocinadores ou líderes de equipa, um respeito pelo que Johann está a fazer, e agora uma certeza de que não é, como nos dissemos no ano passado, que foi uma coincidência porque pegamos pneus mais macios que os outros ou porque o modelo antigo da Yamaha era mais eficiente que o novo, etc., etc. Hoje, as Honda são máquinas ultra homogéneas, as Ducatis também, as Suzuki estão a regressar e, apesar de tudo, conseguimos resultados tão bons ou até um pouco melhores do que no ano passado, quando dissemos que o estávamos a fazer, porque a Yamaha estava. o mais equilibrado. A Yamaha é uma moto muito boa, você ainda precisa saber usá-la como piloto, e ainda precisa ter uma equipe técnica que conheça bem a moto e entenda os desejos e necessidades do seu piloto. Há 4 Yamahas no grid e, além do Texas, o preto #5 ainda está na frente…”
Podemos dizer que é um trabalho ainda mais bonito porque as coisas não são fáceis. Em Jerez a sexta-feira não foi fácil, e mesmo no domingo entendemos que você ficou um pouco preocupado com o pneu dianteiro médio...
" Sim ! Nenhum fim de semana é fácil! Tivemos dúvidas na Argentina, tivemos dificuldades e dúvidas no Texas e em Jerez tivemos um TL4 complicado. Sabemos que a escolha dos pneus é uma escolha crucial e por isso estamos sempre divididos entre experimentar tantos tipos de borracha quanto possível, ou tentar um pouco menos e completar a distância da corrida com cada uma das borrachas que experimentamos. E não podemos fazer tudo. Em Jerez, decidimos ignorar os pneus duros, tanto dianteiros como traseiros, e vimos que muitos, no TL4 e até na qualificação, os usaram. Por isso, quando vimos a temperatura da pista subir para perto dos 50° no domingo, é verdade que na grelha fiquei um pouco preocupado com a segunda parte da corrida, porque sabemos que Jerez é um circuito onde temos muita patinagem e onde a segunda parte da corrida é muito, muito difícil de gerir quando temos estas temperaturas no solo. Fiquei um pouco tranquilo quando vi que o Márquez, que tinha planeado largar com um pneu duro, decidiu quase no último minuto da grelha trocar o pneu traseiro por um médio.
E depois há Johann, corrida após corrida. Eu te dou um exemplo. Ele teve dificuldades no início do Q2. Bem, com dificuldades, digamos que ele não foi rápido o suficiente e quando parou, pouco antes de fazer sua última corrida, nos disse "Não sei como vou melhorar". E naquela época ele estava na 3ª linha. Ele saiu e lá nos bateu pela terceira vez! Quando ele voltou, perguntamos a ele, e isso é algo que ele realmente tem particularmente forte e talvez mais do que muitos outros pilotos, é que quando ele sente que está no final do pacote técnico em termos de desempenho, ele trabalhará nisso. E contou-nos que durante a volta de qualificação mudou a forma de conduzir para poder ser penalizado um pouco menos nos sectores onde foi um pouco menos bem. E valeu a pena imediatamente! E isso é prerrogativa dos adultos, e há até adultos que não são capazes de fazê-lo. Márquez, sim, ele consegue se transcender, mas você tem que estar totalmente atento à sua bicicleta, em osmose com ela. E foi isso que ele nos disse depois dos testes em Buriram: ele entende melhor o que a moto precisa. E ele dirige de forma diferente de 3, e ajusta de forma diferente de 2017, especialmente eletrônica e motor. Inicialmente, você sempre quer ter muito poder, mas às vezes isso pode não ser o que você precisa. Piscou um pouco e disse que estava com 2017% de compreensão da sua máquina, mas isso significa que está evoluindo e que não está longe de realmente estar em osmose para entender o que fazer, dependendo das pistas e da aderência. E o que é incrível é que ele quase sempre consegue voltar ao que fazer e como ajustar sua bicicleta para ter um bom desempenho no grande dia.
Isso é exatamente o que Marc Márquez diz sobre seu braço oscilante de carbono: “Se você anda igual, você anda igual. Você tem que entender o que a moto precisa para andar mais rápido” (Veja aqui).
" Sim Sim. Concordo plenamente com Marcos. De qualquer forma, tenho um enorme respeito por Marc. Hoje ele é o piloto mais forte e completo. Também me deixa muito, muito feliz que ele considere Johann um dos seus adversários mais sérios e, além disso, existe um verdadeiro respeito e uma verdadeira amizade entre os dois. Você pode ver isso quando os dois estão no parque fechado: eles se olham, se abraçam ou se cumprimentam. É claro que, de modo geral, estou muito, muito orgulhoso do que o nosso piloto está fazendo com a nossa equipe técnica. Existe um verdadeiro trabalho em equipe e um verdadeiro entendimento. Johann entende, escuta e convive com sua motocicleta. E nossa equipe consegue entender o que Johann está dizendo para que possamos dar o que ele precisa. Estes são níveis de compreensão que raramente são atingíveis e que eles alcançaram lá. São momentos muito lindos. “O belo trabalho” também combina comigo porque nem sempre é assim. Às vezes você tem pilotos que são muito, muito bons, mas com quem você tem dificuldade de se comunicar, você tem dificuldade de entender o que eles precisam, e eles têm dificuldade de explicar o que precisam, e às vezes têm dificuldade para entender o que a moto precisa para ser capaz de vá ainda mais rápido. E aí, todos esses parâmetros, conseguimos entendê-los e gerenciá-los para poder garantir que somos tão eficientes quanto na pista.
E é também por isso que me deixa ainda mais triste saber que no final do ano vamos desmembrar este grupo e esta dinâmica. Eu sei, entendo, já expliquei para vocês: somos a equipe júnior e apoio esse projeto. Eu decidi e assinei. Mas é claro que adoraríamos transportar tudo isto para a KTM para que pudéssemos todos enfrentar o desafio juntos! Bem, é assim, mas é verdade que dia após dia, sessão após sessão, corrida após corrida, todos na equipa têm um pouco deste sentimento de tristeza. Teria sido maravilhoso enfrentarmos esse desafio juntos... Os momentos que vivemos são tão lindos que queremos que durem. Como disse Bashung, “e quanto tempo duram os doces momentos!” ". Isso foi lindo!
Mas aqui está, eu entendo, eu aceito: há um desafio global da KTM com Johann Zarco e com a Tech3, que estão cada um na fábrica, mas em lugares diferentes. E todos tentaremos enfrentar isso juntos, mas é verdade que você quer fazer durar esses momentos, que são momentos de graça, e que são raros na vida.
É claro que se Johann conseguir ótimos resultados no próximo ano, ficaremos extremamente felizes por ele e pela KTM, especialmente porque todos contribuirão com a sua parte. Mas o fato é que quando vocês não estão juntos, não é a mesma coisa. Não estaremos lá pulando em seus braços no parque fechado, não estaremos lá aplaudindo-o depois da corrida e indo comer alguma coisa à noite enquanto rimos. Porque não seremos mais o time dele. Seremos sua equipe em 2017 e 2018, e estaremos sempre à sua disposição para trocas, conselhos e discussões técnicas, e Deus sabe que tenho certeza que haverá, mas não será mais exatamente o mesmo."
