Le MotoGP regressa à Europa onde deverá permanecer até meados de setembro, com exceção do Grande Prémio do Cazaquistão agendado para junho. O circuito de Jerez, em homenagem ao 13 vezes campeão mundial Angel Nieto, acolheu testes de Moto2, Moto3 e MotoGP entre fevereiro e março. Brembo comunica…
Dados GP
De acordo com os técnicos da Brembo que trabalham em estreita colaboração com todos os pilotos de MotoGP, o Circuito de Jerez de 4,42 km enquadra-se na categoria de circuitos que exigem travagem. Numa escala de 1 a 6, obteve uma classificação de dificuldade 4 devido às 11 zonas de travagem por volta com uma duração total de 33 segundos. A carga total exercida por cada piloto na alavanca do freio ao longo do Grande Prêmio é de cerca de uma tonelada.
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O primeiro espanhol, com os mais recentes freios axiais
Dominando há muito tempo as categorias inferiores, os pilotos espanhóis começaram a deixar a sua marca na categoria rainha no final da década de 1990, graças a Alex Criville : o catalão foi vice-campeão em 1996, perdeu um terço da temporada de 1997 devido a lesão, terminou em terceiro em 1998 e venceu o campeonato em 1999. Triunfou com a Honda equipada com discos de carbono de 290 mm e 320 mm, dependendo das exigências e pinças Brembo de quatro pistões.
Este foi o último campeonato da categoria rainha conquistado por uma motocicleta equipada com pinças axiais, pois em 2000, Kenny Roberts Jr. venceu com uma Suzuki equipada com pinças radiais. Uma solução que parecia impossível de alcançar, mas através da tenacidade, os engenheiros da Brembo conseguiram implementá-la. A primeira a experimentá-la foi a Aprilia 250, seguida pela Suzuki 500 oficial. E foi precisamente o sucesso destes últimos que incentivou a equipa HRC a utilizá-los no final da temporada de 1999, quando o título de Crivillé já estava adquirido.
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Escanteio mais difícil para Brembo em Jerez
A curva mais difícil do circuito de Jerez para o sistema de travagem da Brembo é a curva 6: as motos de MotoGP desaceleram dos 296 km/h aos 67 km/h em 5,1 segundos, percorrendo 229 metros, enquanto os pilotos exercem uma carga de 5,5 kg na pista. alavanca do freio. A desaceleração é de 1,5 g, a pressão do fluido de freio Brembo atinge 11,7 bar e a temperatura dos discos de carbono 700°C.
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A passagem forçada da Vale
Em 2005, o campeonato mundial de MotoGP começou em Jerez. Valentino Rossi conquista a pole position com meio segundo de vantagem Sete Gibernau. A amizade entre os dois homens deteriorou-se no ano anterior no Qatar, quando o italiano foi relegado para o final da grelha porque os seus mecânicos limparam a grelha de partida. Na corrida de Jerez, o espanhol liderou a corrida, mas Rossi ultrapassou-o na penúltima volta, antes de cometer um erro de travagem na última volta. Gibernau recupera a liderança, mas na última curva o italiano ataca por dentro e empurra. Graças a este impulso, Valentino conseguiu vencer.
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Os mestres do design
Durante o inverno de 1958, Pablo Picasso tornou-se estrela de uma estreia mundial: em Cannes, pintou “Las guirnaldas de la paz” na lateral de um Citroën DS19, representando flores, uma árvore e uma família. A Brembo também contribui para a personalização dos automóveis graças às pinças coloridas, produzidas desde 1992. O vermelho é a cor mais emblemática, mas existem mais de 150 soluções disponíveis: graças à cor, a Brembo transformou um produto mecânico “simples” num verdadeiro design ícone. Quase como Picasso...
