Aproveitamos estas quatro semanas de férias de primavera no noticiário do MotoGP para publicar o que não tivemos tempo de fazer durante o frenético Grande Prémio de França em Le Mans: os relatórios completos de fabio quartararo que gravamos no local.
Esta é a primeira vez e podemos ver precisamente a evolução da mentalidade do piloto Yamaha, ao longo dos dias e sessões, graças às suas declarações sempre francas e honestas...
Embarque com Fabio durante quatro dias, mesmo que, ou precisamente porque, seja o seu período mais difícil desde que esteve no MotoGP!
quinta-feira (durante a conferência de imprensa) :
fabio quartararo : « Espero um grande show a partir de amanhã e ainda hoje à tarde! Darei o melhor de mim. Não é um GP normal, é diferente e só temos um em França, por isso espero que seja um ponto de viragem para nós neste fim de semana da temporada e os fãs ficarão felizes. »
Você testou um novo chassi e uma nova aerodinâmica durante o teste de Jerez. Você pode se beneficiar disso aqui?
« Tentamos várias coisas durante o teste de Jerez, mas nem todas foram boas. Vamos testar o chassi novamente neste fim de semana e ver como ele funciona. Particularmente para os contra-relógios em Jerez, mudámos um pouco a base da moto porque no início do ano não conseguimos encontrar uma moto em que estivesse 100% confiante. Então vamos tentar novamente encontrar algo neste fim de semana com a base que usamos no teste de Jerez, mas acho que demos um pequeno passo em frente no contra-relógio. Mas ainda sentimos muita falta dele. »
Quais são as vantagens do chassi que você experimentou?
« Eu gosto disso. Não conhecemos realmente os benefícios deste chassis porque não era claramente melhor, mas não era pior. Por isso queremos ver como será a sensação noutro circuito, porque tentar apenas em Jerez pode ser um erro, por isso vamos testar o chassis padrão e o novo amanhã. »
O que espera da reunião com os comissários da FIM MotoGP?
« Só espero que eles façam o seu trabalho. »
Você disse que a Yamaha perdeu seus pontos fortes: como isso é possível e, se for assim, tenho certeza de que você ou outra pessoa também tem algo a ver com isso...
« Sim, para ser sincero, é esse o sentimento que temos, mas não perdemos mesmo, são os outros que melhoram muito. Mas também estamos perdendo nossos pontos fortes que são a estabilidade e as curvas. Isso é algo que fica cada vez mais difícil a cada ano. E também mudando algumas coisas no motor para tentar torná-lo mais potente, aumentamos um pouco a potência, mas estamos perdendo muito em algumas áreas. Então isso é algo que temos que encontrar no final. Mas é claro que agora sentimos falta dos nossos pontos fortes que são as curvas e a estabilidade da moto. »
Fabio, depois de um fim de semana difícil como Jerez, isso te ajuda ou é pior, vir para o seu circuito nacional?
« No final das contas, Jerez é o passado. Foi bom fazer um teste na segunda-feira para ter um pouco mais de liberdade no circuito onde sempre fui muito rápido e onde sempre lutei pela vitória. E sim, teremos o maior prazer em ter o apoio dos fãs. Estamos em uma situação em que acho que nunca estivemos nesta posição, mas no final, agora, você sabe, meu objetivo é tentar voltar para nossa base e tentar dirigir como eu quero isto. E não vai ser fácil, mas vou dar o meu melhor para voltar ao topo e espero que seja aqui, na França, com toda a torcida. »
Fábio, li que o Lorenzo disse que a Yamaha estava perdendo terreno no desenvolvimento porque ele não estava mais lá. Você acha que ele poderia ajudar a Yamaha?
« Sim, do meu ponto de vista, no final das contas não sei quantos dias de testes o Jorge fez, mas se não me engano, nem estava na equipe de Fábrica. Acho que era 2020, então no final não consegui forçar como faço agora. Não estava na mesma posição, mas se bem me lembro, o Jorge foi muito rápido em termos de tempos por volta. Claro que o Jorge é uma lenda, ganhou muitos títulos, mas não creio que isso possa realmente mudar, porque no final, com o Cal, e sinto que ele está muito motivado, estamos a avançar na mesma direção, estamos pressionando de uma forma que, você sabe, estamos tentando mudar um pouco a mentalidade dos engenheiros japoneses para serem mais italianos. Então não é um trabalho fácil, mas acho que é o mais difícil no desenvolvimento da Yamaha, é o tempo que precisamos, mas passo a passo estamos melhorando. »
sexta-feira (Debriefing na sala de imprensa) :
11º no P1 e 12º no P2, Fabio não está qualificado para o Q2…
O interrogatório começa em francês.
Fabio, você pode nos contar como foi seu dia e os problemas encontrados?
fabio quartararo " Ah, sinceramente os problemas são sempre os mesmos: não sabemos porque temos tantos problemas. Não conseguimos encontrar uma solução. Estamos em dificuldade. Depois, aí está, é algo que não conseguimos encontrar. Depois de 5 corridas, ainda não temos base na moto. É algo bastante frustrante, mas ei, pronto, resolvi não ficar mais bravo, tentar manter a calma. Penso que manter a calma é a melhor forma de encontrar uma solução, mas é verdade que é muito frustrante ver que em cada circuito que vamos somos muito mais lentos de ano para ano, por isso é complicado. »
E isso, seja qual for o caminho, porque ainda estãoreceitas muito diferentes que vêm sendo utilizadas desde o início da temporada?
« A rota não importa. Em Jerez em 2019, na qualificação de 2019 fiz 36.8, quatro anos depois fiz 37.0, não temos melhoria! Não podemos dar 100% das capacidades da nossa motocicleta. O motor melhorou, mas estamos perdendo muitos dos nossos pontos fortes, então realmente melhoramos um ponto de 2019 para 2023, diremos que mesmo que ainda estejamos abaixo, a velocidade máxima ainda é muito melhor, mas a parte do chassi é muito menos bom, então é aí que estamos em dificuldade. Teremos que encontrar algo porque já fizemos algumas corridas, houve corridas de Sprint, houve corridas e ainda não temos uma base para a temporada. Estamos sempre nos perguntando o que fazer para obter melhor equilíbrio na moto. Então isso não é normal depois de tantas corridas. »
Quel é
seu sentimento sobre ter que participar
na primeira sessão de qualificação amanhã ?
« Leste. Acho que em 4 anos só estive no Q2 (Q1) duas vezes, e só neste ano, já estive lá 2 ou 3 vezes se não me engano, então ainda é muito frustrante, e principalmente de ver que estamos realmente nos esforçando ao máximo e que estou realmente trabalhando mais do que nunca, então é realmente frustrante ver que, ao realmente dar tudo o que temos, estamos tão longe. Então, estamos realmente numa situação muito complicada. »
Você experimentou o novo chassi já testado em Jerez: como foi, como você se sentiu?
«
Muito mal ! Diremos que desde este ano, todas as novidades que experimentamos de fevereiro até agora, não usamos nenhuma delas, além do motor. Então, isso também é uma coisa bastante complicada, que a cada coisa que a gente tenta não há nada que melhore, e é isso que é complicado. Temos que encontrar uma direção para trabalhar, mas neste momento é verdade que durante vários meses, com todas as coisas que tentamos, não há nada que melhore. »
Concretamente, neste circuito, consegues descrever as dificuldades que tens?
« Não ! Não consigo descrever as dificuldades: é simplesmente que sentimos um pouco a falta dele em todos os lugares. O setor 3 é um dos setores onde há aceleração. Sinceramente, das 8 às 9, tenho muitos cavalinhos. A potência está um pouco melhor, mas a moto gira menos, a moto está muito mais agressiva, perdemos aderência em relação ao ano passado, e são todas essas pequenas coisas que se acumulam a cada curva que fazem com que estejamos perdendo tanto tempo. E todos os problemas que temos não estão apenas em certas esquinas, estão em todo o lado. E aí está: falta um pouco de aderência, a moto anda um pouco, não conseguimos ter a melhor aceleração, então em todas as curvas temos dificuldade. E honestamente, a bicicleta, raramente tive uma bicicleta que se movesse tanto. Mas eu não me importaria de mexer tanto se estivéssemos tendo um bom desempenho, mas aqui não estamos tendo um bom desempenho e é isso que ainda é frustrante e preocupante. »
Você ainda acha que pode criar uma surpresa neste fim de semana, ou quando começamos assim com sessões um pouco difíceis desde o início, é mais complicado vislumbrar um resultado?
«
Claro que é mais complicado vislumbrar um resultado muito bom quando se está realmente em dificuldades desde o início da temporada e não se consegue encontrar uma solução. Não conseguimos encontrar melhorias, então o que é certo da minha parte é que darei 100% durante todo o fim de semana, como faço todos os finais de semana. Mas temos que encontrar algo porque, honestamente, nunca fiz tantas mudanças em toda a minha carreira como desde este ano, então isso é o que ainda é enorme, é que estamos fazendo muitas mudanças e não encontramos base para a temporada. . »
O facto de só existirem 2 Yamaha na grelha, com tantas alterações, é penalizador no final...
« Sim, é penalizador, mas não vou dizer que é pior que no ano passado. Honestamente, no ano passado nunca poderíamos comparar nada com Dovi ou Darryn. Darryn veio do mundo da Moto3, não podemos esperar que ele faça o Top 10 do Dovizioso que parou por um ano, sabemos muito bem que quando você para tanto tempo e volta é difícil. Então é certo que falta uma equipe satélite que realmente atue com 2 pilotos eficientes. »
Você vai à Comissão de Segurança falar com os comissários?
« Oui! »
Você planeja falar com eles ou ouvi-los?
«
Pretendo falar, porque sinceramente é importante e também gostaria de ter explicações, principalmente em relação a Jerez, porque pedimos e eles não nos deram nenhuma, sabendo que seria um pouco normal saber a opinião deles sobre este acidente, e que não dão desculpa, ainda acho um pouco estranho. E aí está, então eu quero conversar, quero ter explicações, quero saber se vai ter alguma mudança. Espero que sim. Porque para mim o trabalho deles não é bem feito, principalmente em situações como esta. »
O debriefing então vai para o inglês…
O que a equipe diz? Eles têm uma explicação?
« O fato é que não há explicação. Até eu, de bicicleta, o que digo? É como se eu não sentisse nada na moto. Mas você sabe, é como se a moto fosse super agressiva, a moto não gira como costuma fazer. Mas perdemos todas as forças que tínhamos, embora tivéssemos menos poder, tínhamos outras forças, mas agora é como se tivéssemos encontrado algo num ponto, mas perdemos outro, e nunca progredimos em ambos, e parece que agora temos um pouco mais de potência, mas perdemos muito mais controlabilidade. »
No ano passado, em Jerez, você ficou com Pecco Bagnaia durante toda a corrida. Este ano você nem teve a chance de terminar no Top 10. Os outros melhoraram tanto? E a Yamaha recuou?
«
Eu diria que retroceder é uma palavra difícil de dizer, mas não estamos avançando e outros estão avançando. Como acabei de dizer, estamos melhorando de um lado no motor, mas acho que tira o equilíbrio, ou seja lá o que for, porque nunca tive uma moto tão agressiva e que não gira. Se for agressivo, para mim não é problema, mas pelo menos temos atuação para brigar pelo topo do ranking. Mas, por enquanto, esse é o problema que estamos tendo. »
Talvez os engenheiros de motores da Fórmula 1 estejam acostumados a construir motores agressivos porque têm pneus de qualificação...
« Não sei. Você sabe, espero que tenhamos mais poder no futuro. Mas você sabe, se toda vez que mudamos alguma coisa e ganhamos mais potência, levamos tanto tempo para construir a moto, é incrível. Quer dizer, talvez o caráter do motor torne a moto super agressiva. Temos mais potência, mas isso torna a moto super agressiva de alguma forma e é difícil. Normalmente sou um piloto que percebe facilmente quando estou faltando alguma coisa, quando estou com dificuldades, mas aqui, na moto, sinto isso tão agressivo, a moto se move tanto, que não consigo sabe o que dizer. Não sei como devo dizer que a moto está instável e estou com dificuldades. Quer dizer, eu saio da curva, a moto está tremendo o tempo todo, então é difícil dizer que a moto está se movendo ali, está se movendo em todos os lugares, então também é difícil comentar. »
Fábio, depois de hoje, qual a mensagem para o seu GP de casa?
« Eu não tenho uma mensagem. Só tenho uma mensagem para a equipe: estamos tentando encontrar uma solução. Decidi não ficar mais com raiva porque sinto que cada vez que fico com raiva isso torna as coisas mais difíceis. Estamos, penso eu, no período mais difícil de todos os anos que passei com a Yamaha neste momento, porque não conseguimos encontrar uma solução depois de, eu diria, 8 corridas, porque o Sprint, para mim, são corridas. E eu diria que não temos base nem velocidade, então é hora de viver esse período difícil e tentar construir para encontrar o caminho para a temporada. »
Você tem a impressão de que o dia de testes em Jerez não fez diferença?
« Sim, não faz diferença, quer dizer, testamos o escapamento, mas não funciona, o chassi não funciona, a aerodinâmica não funciona, a eletrônica não funciona. Talvez uma configuração que testamos com Öhlins tenha sido um pouco melhor, mas as coisas novas que testamos no teste não serviram de nada. »
Qual é a sua mente no momento?
« É difícil. É difícil porque, sabe, quando você está acostumado a brigar por pódios, vitórias... Quer dizer, para mim, o pódio em Austin foi uma oportunidade de aproveitar: a queda do Pecco, o Jack caiu na minha frente. Tive uma boa largada, mas não é de um pódio que eu gosto. Não é…. Não é “Uau, tive um ótimo pódio”. É um pódio de oportunidades, com a velocidade que não foi tão ruim, mas sabe quando você está acostumado a brigar por essas posições, brigar pela vitória, e agora tem que tentar passar pelo Q1, minha mentalidade, eu temos uma mentalidade vencedora, e é difícil dizer “OK, vamos para o Q1 e antes mesmo de começarmos o TL2, Fabio, não precisamos lutar pelo P1, precisamos lutar para passar pelo Q2.” É difícil e tenho muita dificuldade com isso, mas é preciso aprender, e é isso que eu digo: tenho que manter a calma porque talvez três corridas atrás eu teria terminado nesta posição e teria ficado bravo, mas por agora, essas são as posições que temos. »
sábado (Debriefing na sala de imprensa) :
Posições FP matinais Fabio na 9ª posição, mas 7 décimos atrás Maverick Vinales.
O Diabo termina em 98 milésimos de Lucas Marini no primeiro trimestre, mas também está à frente
Augusto Fernandez. Ele não participa do Q2 e largará em 13º no Sprint e no GP.
Durante o Sprint, ele caiu na 10ª das 13 voltas enquanto estava na 8ª posição atrás Marco Bezzucci.
O interrogatório começa em francês.
Fábio, o que aconteceu quando você estava voltando e as coisas pareciam estar indo muito bem para você neste Sprint?
« Nada mal, não sei, mas de qualquer forma é complicado. A primeira rodada não foi fácil. A largada não foi ruim, mas quando você vai em primeira, 2ª, 3ª, 4ª, seu motor está no limite e tivemos dificuldade para conseguir uma boa posição na primeira curva, e depois fui para fora e na 3ª curva não fui bem, então eu estava em 16º. Subi para 8º e depois consegui passar o Aleix, o Maverick e o Álex, porque os três fizeram uma bobagem. Mas senão eu não conseguiria passar, não teria conseguido fazer essas 3 voltas rápidas que fiz. Já tive problemas com o pneu dianteiro mas queria forçar ainda mais para ver se o que estou falando realmente não é bobagem e que ainda tenho um pouco mais de margem no dianteiro, mas não tenho mais margem . E aí está, o que é frustrante é que devo ter realmente errado a linha em 5 cm, absolutamente nada, e não temos margem para erros. Então é isso que é difícil, ser realmente consistente e não cometer erros. »
Esta bicicleta é impossível de dirigir para você hoje?
« Não vamos dizer incontrolável, porque essa não é a palavra. Sinceramente, em termos de ritmo, 31.7 acho que não foi assim tão mau, mas há sempre muitas situações que têm de acontecer para andarmos rápido, e neste momento a situação número 1 é não ter muitos pilotos em frente. Mas a partir do dia 13 ou 16, é certo que a situação de não ter muita gente na frente não existe. Tive que usar um pneu mais duro na frente para evitar esse problema, mas ainda o tinha, então com o macio teria sido ainda pior. Portanto, não vou dizer impossível de dirigir, mas há muitas coisas para resolver. »
Você conseguiu aplicar seu novo mantra, que é manter a calma, parar de ficar com raiva?
« É difícil ! É difícil, porque quando você tem uma mentalidade como a minha, é complicado dizer para si mesmo “bom, é isso, é assim”, mas infelizmente acho que para melhorar as coisas é preciso manter a calma. Tento dar o meu melhor e não ficar com raiva, mas ei, no momento estamos em uma situação em que não estamos bem, nunca estivemos tão mal. Aí está, acho frustrante mas para melhorar as coisas não é ficando com raiva que as coisas vão progredir. »
Você não está resignado?
« Não, você nunca deve dizer isso, você tem que ser otimista. Sinceramente, voltamos com uma base da moto do ano passado que também era a moto de 2021. Então voltamos um pouco para essa base, mas vemos que não há progressão, então tentamos pelo menos redescobrir a sensação de anos anteriores, algo que não temos, e neste momento o objectivo que temos em mente é este, é redescobrir o sentimento dos últimos 2 anos que não encontrámos nas primeiras corridas. »
Em termos de condução, se você largasse em 6º, isso mudaria tudo?
« Totalmente, isso mudaria tudo! Já nos encontramos mais à frente. Depois eu ficaria na mesma situação em que não conseguiria ultrapassar, sinceramente. Até o Marc, desde quando existe um piloto que sai da última curva e consegue passar para a primeira? Isso nunca foi visto antes. Para mim foi um pouco a mesma coisa, mas atrás, quando eu estava atrás do Maverick, na última curva ou na curva 8. Aqui, os únicos pontos onde você pode realmente ultrapassar são a curva 3 e a curva 9, mas se você já tem uma lacuna com a pessoa da frente, bom, é impossível. Então aí está, para mim a dificuldade foi essa. »
Vimos que no ano passado o Pecco ficou 91 pontos atrás e foi campeão mundial. Se a Yamaha continuar a trabalhar, continuar a progredir, ainda poderá voltar à frente do palco, você que ainda estava habituado a monopolizar as vitórias e os pódios durante 3 temporadas no MotoGP?
« Hum, estou otimista, mas não tanto! Pecco, a primeira parte da temporada, ele vence em Jerez, vence em Mugello, vence em Assen, luta comigo pela vitória em Sachsenring, então estava com 91 pontos, mas lutando pelas vitórias. Foi ele quem errou, talvez com uma circunstância de a moto não lhe fazer bem, mas ele esteve sempre lá, na frente, sempre! A partir de Portugal ele se machucou, Jerez ele venceu, Le Mans ele caiu enquanto era 2º, o Barcelona brigava na frente, então ele ainda estava na frente, mas aqui nós não estamos na frente! Então é difícil ser tão otimista assim, mas o certo é que não vou desistir e vou tentar trazer sempre os melhores resultados. »
Para a sua abordagem de amanhã, você vai correr riscos como hoje, mesmo que isso signifique cair, ou manter alguma margem e ir até o fim?
« Não, vou arriscar, sinceramente, para brigar pela 10ª posição. Infelizmente é difícil dizer, esta é a posição em que estamos atualmente. Hoje eu queria muito correr esses riscos, porque aqui está, entre aspas, uma corrida de Sprint, não há 25 pontos para o vencedor. Mas aí está, eu reclamo o tempo todo desse pneu dianteiro, de realmente ter essa sensação de que ele está se movendo, e hoje eu disse “bom, agora que estou aí, vou até o fim, estou vou ver se realmente freando assim e empurrando o pneu ele segura, e só que ele se move um pouco mais”. Na volta anterior mexeu muito, na volta seguinte mexeu um pouco mais, bom é a queda. Então isso realmente prova que eu, em termos de pilotagem, estava realmente no limite e vamos dizer que não houve nenhum comentário estranho para mim em relação à equipe. »
Você aprendeu alguma coisa hoje que pode ser útil amanhã?
« Aprendendo, não sei, mas de qualquer forma consegui ser, para mim, um pouco mais inteligente que o normal na hora de ultrapassar. Por exemplo, quando vi Maverick, Álex Márquez e Aleix batendo um pouco, na curva 9 eu sabia muito bem que todos queriam chegar primeiro na curva 9, mas só de frear um pouco mais cedo, os 3 foram um pouco largos e eu conseguiu cruzar novamente e passar. Mas não é ultrapassar, é só conseguir pensar no que fazer. Mas a única ultrapassagem que consegui fazer foi na Franco, porque temos a mesma moto e consigo preparar uma ultrapassagem, mas fora isso não consigo preparar nenhuma ultrapassagem na outros. »
Você foi à reunião dos comissários...
« Saí antes, preferi sair antes. Não vou falar mais porque senão não quero me meter em problemas (risos). »
O debriefing então vai para o inglês…
Foi um bom retorno antes do acidente. Esse é o ponto positivo do dia…
« Sim, sim, esse é o ponto positivo do dia e principalmente a velocidade que tivemos na corrida. Quando estava fazendo aquelas voltas, acho que fui bem rápido. Fiz 31.7 antes do outono. A minha volta de qualificação foi de 31.3, por isso a diferença não foi grande, mas sim, penso que foi importante dar tudo hoje para aprender e ver como a moto se comportou. Mas você sabe, como eu disse nos meus comentários, a frente está sempre no limite, e foi o que aconteceu hoje. Escolhemos um composto mais duro para ver se funcionava melhor. Foi melhor, mas não o suficiente. »
Não é também um problema que exista uma diferença tão pequena entre a sua volta mais rápida na qualificação e a sua volta mais rápida na corrida?
« Se isso é um problema? Claro ! Claro que é um problema, porque consigo pilotar muito rápido na corrida, mas não na qualificação, e preciso juntar tudo na qualificação, e essa é a parte mais difícil, porque isso agora, talvez no passado, eu fiz digo 5 erros em um treino, mas agora cometo 10, porque acho que estou sempre no limite do ritmo. Lembro-me que no passado sempre perguntava ao meu líder de equipe quanta intensidade deveria colocar no ritmo de corrida, e ele dizia: “aceleração total, mantendo uma pequena margem para o pneu”. Hoje eu nunca peço nada. Entro na pista e vou em frente, e é isso que significa que quando ataco o relógio já estou no limite. Você tenta encontrar um pouco mais, mas não tem, então é difícil fazer a rodada perfeita. »
Você está falando sobre o segundo pneu hoje?
« Sim Sim. E na verdade o segundo pneu de hoje, você já sabe que o primeiro pneu estava no limite, então o segundo pneu tentamos pedir um pouco mais dele, mas você ganha em algumas áreas, mas depois perde em outras, e é difícil para eu juntar tudo. Em última análise, para mim esta é a parte mais difícil neste momento porque em 31.3 já estava no limite, e no ano passado estava a fazer 31.5 no ritmo. Então essa é a coisa mais difícil de aceitar. »
Ontem o senhor foi à Comissão de Segurança e todos nós queremos saber se você está disposto a dizer alguma coisa sobre isso e, se não, por quê?
«
Para que ? Vou dizer uma coisa, mas tentando ser o mais educado possível. São, se não me engano, 22 ou 24 pilotos, e há três pessoas entre os comissários. E é difícil fazer com que todos concordem numa coisa, talvez num incidente. Quanto ao meu incidente em Jerez, alguns pilotos disseram que eu poderia ter evitado a queda, outros disseram que era impossível. Em última análise, seja qual for o caso, sempre haverá alguém que discordará de você. E no final, você sabe, todos nós reclamamos, mas no final, quando alguém concorda, alguém reclama. E quando alguém reclama, alguém concorda. No final não há nada de errado, mas ninguém concorda em todos os casos.
»
Mas isso é o que você sabia antes, e é isso que você sabia antes de toda a reunião ser planejada, é claro. Você sabia que às vezes não concordaria com a sanção, enquanto um motorista diria que é uma sanção justa, que é isso que acontece o tempo todo...
« Sim, exatamente, mas para mim, minha penalidade, não porque é minha, mas porque eu estava numa situação em que, ok, eu estava lá, eles atenderam e eu tentei frear, mas não consegui evitar o acidente. Miguel pegou minha bolsa. Eu estava no Bezzecchi, então para mim não pude evitar a queda. Mas alguns pilotos me disseram: “sim, você poderia ter evitado o acidente”. Levantei-me e fui embora. Para mim, foi a melhor maneira de não ficar com raiva e de não fazer besteiras. »
domingo (Debriefing na sala de imprensa) :
6º no aquecimento, Fábio terminou o GP em 7º, 15 segundos atrás do vencedor após largar em 13º.
9 pontos marcados mas os problemas básicos permanecem…
« Tive um problema físico no meio da corrida. Esta manhã fui à clínica e fiz tratamento no braço que estava, na minha opinião, muito agressivo e tive síndrome compartimental a meio da corrida. Poderia ter sido muito, muito mais rápido e é a única coisa que me deixa feliz com a moto que usamos, poderíamos ser mais rápidos, mas o que tive esta manhã não foi bom para a corrida. »
Você já teve isso antes da corrida?
«
Não não não não ! Não, sabe, desde que consegui em Jerez, há dois anos, sempre vou lá e sempre tentamos com todos, mas esta manhã foi um tratamento muito agressivo logo antes da corrida. Infelizmente o braço estava muito duro, mas nunca tive problemas no passado, então sei que não é problema nenhum. Além disso, agora está resolvido. Então foi só um tratamento que recebi pela manhã. »
Você terá que mudar isso, como alguns motoristas que trazem seu próprio fisioterapeuta? Você deveria considerar algo assim?
« Pra falar a verdade, hoje eles queriam... Esse ano querem que a gente gire um pouquinho com cada fisioterapeuta, então acho que já vi todos, mas agora vou seguir sempre a mesma pessoa, o que eu acho que é a boa escolha a fazer. »
Fábio, com a moto, com a equipa, existe a possibilidade de fazermos um plano agora para ter um bom desempenho em Mugello ou a equipa já disse que está à espera de Misano?
« Não, acho que o plano, e foi isso que decidimos com a nossa equipa, mas desde o início do ano temos tentado milhares de coisas mudando a moto aqui, ali e ali, e por isso decidimos usar a 2021 configurações e vá em frente. Se tivermos um problema, é isso. Tenho que me adaptar ao problema e ver, mas acho que tentamos muitas coisas na moto e o melhor que tivemos ainda foi recuperar a base de dois anos atrás, e decidimos continuar assim, e isso é tudo. »
É possível pensar no campeonato agora? Esta é uma temporada para ganhar o campeonato ou uma temporada para ir até o fim?
« Vamos ver. Por enquanto, estamos muito longe. Mas, você sabe, é estranho dizer, mas me sinto decepcionado de certa forma porque poderia ter tido um resultado melhor e um ritmo melhor hoje. Mas, no final das contas, o que é verdade é que hoje e ontem, mesmo no Sprint, o meu ritmo não foi tão mau. Hoje encontrámos o problema que tive e poderia ter sido pelo menos meio segundo mais rápido, só porque não consegui travar durante algumas sessões de travagem. E sim, esse é o único ponto positivo que posso tirar, mas acho que para o campeonato, no momento, não estou pensando nisso porque acho que estamos muito longe para lutar por isso. »
Então você definiu as configurações de 2021 para a corrida de hoje?
« Sim. E também para a corrida Sprint. »
E a moto parou de ficar tão nervosa. Você se sentiu um pouco mais confortável com a frente?
« Sinto-me um pouco melhor, mas ainda não ótimo, mas muito melhor do que qualquer outra coisa que tentamos. »
O debriefing então vai para o francês…
Você saiu com o pneu macio na frente para a corrida…
« Ontem, na verdade, tivemos principalmente bloqueios, não era realmente o pneu que estava se movendo, então decidimos usar os macios e, francamente, acho que foi a decisão certa. Mas, honestamente, eu não conseguia dirigir.
»
Qual é o tratamento de que você está falando, que fizeram com você esta manhã?
« Um cara que pressionou como um louco no meu antebraço, e simplesmente antes da corrida, estava tudo bem, mas assim que começou, bom, meu braço inchou do meio da corrida até o final, e eu nem sei como fiz isso, honestamente. No meio da corrida disse a mim mesmo que não poderia fazer nada, e as dores permaneceram estáveis até o final, um pouco mais e mais. Mas honestamente, ele era muito forte. »
Como você analisa essa corrida, Fábio?
« Sinceramente não analisei muito porque não estava 100% das minhas capacidades, poderia ter ido muito mais rápido. A única coisa que posso analisar é que ao regressar a uma base de 2 anos atrás, sinto-me melhor na moto, e decidimos não mexer mais em nada e começar sempre por esta base. »
Ainda houve muitas quedas hoje, mais 8 caras que caíram: Você acha que atingimos um marco, seja tecnicamente ou na abordagem da corrida por parte dos pilotos, para deixar a pista tão tensa?
« Não sei. Honestamente, acho que todos estão pressionando o máximo possível. Acontece que tem tantas quedas, mas ei, é assim mesmo, o nível sobe cada vez mais. Mas aí está, acho que simplesmente todo mundo se coloca no limite. »
Dadas as condições, o 7º lugar ainda é um bom resultado?
« Não, não é um bom resultado, porque os pilotos que caíram não estavam atrás de mim, estavam na minha frente. Então se esses 7 ou 8 pilotos estivessem atrás de mim e caíssem, sinceramente, eu poderia ter ficado feliz. Mas aqui não estou nada feliz, simplesmente porque eles caíram enquanto estavam na minha frente e eu tive esse problema, então não é um bom resultado. Mas como falei, o sentimento está começando a voltar, então sinceramente, meu objetivo é voltar aos poucos e tentar realmente lutar por bons resultados quando necessário. »
Então, mesmo que não seja um bom resultado, é encorajador?
« Bem, sinceramente, é um ponto negativo voltar atrás na configuração de 2021, mas ei, vamos dizer que pegamos esse negativo para analisar os anos anteriores e dizer “aqui, em 2021, em 2022, tivemos esses problemas, então vamos tentar melhorar isso”, mas não vamos mais trocar de moto. »
Mugello é um circuito maior no qual você não teve um mau desempenho: você acha que pode se sair bem lá?
« Fiz 2 pole positions aqui, e em Jerez fiz 4, e qualifiquei-me em 13º e 16º. Honestamente, não é fácil, mas vamos dar o nosso melhor. Acho que ainda demos um pequeno passo em frente, decidimos mesmo voltar com a moto de há 2 anos e do ano passado, com o novo motor, claro, na esperança de encontrar uma sensação. Foi um pouco melhor, então vamos ver se conseguimos dar esse pequeno passo em frente. »
Ver seus oponentes não conseguirem encadear resultados lhe dá um pouco mais de motivação para dizer a si mesmo que, se há soluções, você não está tão longe, afinal? Poderia ser muito pior...
« Pois é, poderia ser bem pior, mas sinceramente, não estou feliz, porque sei que não estamos prontos, não chegamos lá! Ou seja, eu sei que para melhorar a gente volta para uma base de 2 anos atrás, e essa base de 2 anos atrás é uma base de 2 anos atrás também., então no final não temos melhora, voltamos numa base que conhecemos, mas não damos um passo em frente, e é isso que é difícil. Não creio que os outros pilotos queiram voltar a usar uma moto de há tanto tempo e penso que nem se lembram mais dessa moto. »
Fábio, comparado ao que você falou ontem, o objetivo talvez fosse um top 10 depois da sua queda no Sprint. Ainda terminar em 7º, isso é um mal menor ou não?
«
Como disse, acho que com 6 pilotos que caíram à minha frente, não posso estar contente com um resultado destes, não estou contente, mas penso que demos um passo em frente na moto. Acho que melhoramos, mas teremos que conseguir fazer melhor nos próximos 3. »
Apesar do resultado, o que você lembra deste Grande Prêmio da França? Continua sendo um momento mágico e um momento à parte...
« Isso é o que eu lembro. Acima de tudo, lembro do apoio da torcida em momentos tão difíceis. Foi muito legal ver isso, ver o apoio deles em momentos tão difíceis como esse. Então aí está, foi realmente um Grande Prêmio da França incrível. Infelizmente o resultado não foi esse, mas de qualquer forma, é disso que me lembro deste Grande Prémio, é o ambiente. O público foi realmente incrível! »
Sentimos que você se comoveu durante a Marselhesa…
« Não, não emocionado, é só que este é o momento em que temos que aproveitar este Grande Prémio e saber que vamos dar o nosso melhor. »
Você está feliz pelo seu amigo Johann?
«
Bom, é legal, principalmente para os fãs, ver um piloto francês no pódio. Eu teria preferido que fosse eu, claro, mas acho que pela atmosfera e para encerrar um fim de semana, acho legal ver Johann no pódio.
»
