Não escapou a Joan Mir que, durante o último Grande Prémio do Japão, a Honda limpou as suas fileiras ao sinalizar o fim da missão a um dos seus principais engenheiros, na pessoa de Shinichi Kokubu. Uma decisão forte, tomada no momento em que o MotoGP pisou em solo nacional, entregando assim um sentimento de desmentido contundente, preço pelos sucessivos fracassos observados na pista das tentativas de melhoria da RC213V, ao longo dos últimos quatro anos. E agora ? Esta é toda a questão que Joan Mir se coloca e que também é abordada por quem conhece bem esta equipa que a governou durante algum tempo no terreno, nomeadamente Livio Suppo.
Quando perguntado a um Joan mir – que se juntou à equipe nesta temporada Repsol-Honda, depois de ser coroado em 2020 sob a bandeira da Suzuki no MotoGP – o que ele acha da saída que parece estar desbancando Shinichi Kokubu, ele comenta: “ Penso que se houver mudanças com os japoneses, isso também significa que essas mudanças provavelmente foram necessárias. Os fabricantes japoneses não são conhecidos por normalmente substituirem pessoas rapidamente. Mas se o fizerem, eles estão seguros ".
Também foram discutidos os possíveis efeitos das mudanças à frente do CDH: “ na caixa, nada realmente mudou. Vamos ver ", sublinhadas Mir. " Será importante ver se essa mudança foi a correta. Só nos beneficiaremos com as mudanças quando surgirem coisas novas que realmente funcionam. Só então veremos se a mudança fez diferença », acrescentou o companheiro de equipe de um Marc Marquez que essa mudança não teve influência em sua decisão de parar por aí com o projeto Honda, preferindo relançar em um Ducati Gresini satélite. O que falta formalizar...
« Na Suzuki, os japoneses ouviram os engenheiros europeus e é isso que falta à Honda »
Porque esta revolução interna, que lançou imediatamente o boato de uma tentativa de sequestro por Honda de Gigi Dall'Igna, Quem fez Ducati o poder que é hoje no MotoGP chegou tarde demais para convencer o oito vezes campeão mundial a ficar. Lívio Supo analisou a situação assim: “ mesmo que Gigi tivesse aceitado, ele não tem uma varinha mágica e ainda levaria tempo para tornar a Honda competitiva » garante o italiano que acrescenta: “ Acredito que a Suzuki foi o exemplo de como os fabricantes japoneses deveriam trabalhar ".
Uma certeza que ele desenvolve: “ quando cheguei lá notei grandes diferenças em relação ao HRC, porque Encontrei técnicos europeus altamente qualificados e engenheiros japoneses ao seu serviço. Eles os ouviram, o que acho que falta agora à Honda. Lembro que demorei um ano para convencer Nakamoto a contratar Filippo Tosi para resolver rapidamente os problemas com este software único. Quando ele chegou, foi difícil para eles confiarem nele no início. ".
« Em vez de tomar um Dall'Igna, o que também seria complicado na comunicação social, teria feito algo menos sensacional ou menos substancial. Como pegar pessoas que trabalham na Aprilia, Ducati e KTM crie um grupo, desde que você os ouça depois. Foi assim que funcionou na Suzuki e no ano passado foi a moto japonesa mais competitiva " lembrar Lívio Suppo que conclui com GPOne " desenvolvimentos técnicos ao longo dos últimos 3 anos significaram que o piloto agora pode fazer menos diferença. Era um processo tão rápido que pegou os japoneses desprevenidos ".
