A KTM é um dos outros cinco fabricantes que se opõem ao sexto e último participante do MotoGP, neste caso a Ducati. Mas talvez seja a empresa Mattighofen quem mais se manifesta nesta oposição, enfatizando o tema da segurança. Isso se deve a esse famoso sistema de correção de nivelamento que agora atua na parte frontal da motocicleta. Uma oportunidade mecânica que, portanto, leva o piloto a assimilar uma nova ação no guidão, interferindo na sua concentração apenas na pilotagem, segundo os detratores. Mas a KTM não apresenta isso apenas como argumento para a acusação. Ele também inclui no arquivo uma expertise do especialista em freios Brembo que talvez seja um pouco mais interessante…
KTM Automobilismo através do seu mais alto representante Pete Beirer insistiu em Qatar, no fim de semana passado, sobre a necessidade de proibir os últimos desenvolvimentos trazidos Ducati ao dispositivo mecânico de correção de trim. Ele diz assim sobre motorport-magazin.com " nosso ponto de vista é claro. Devemos colocar a segurança dos pilotos em primeiro lugar », então o mesmo soa o alarme: “ escrevemos instruções da Brembo de que os freios estão agora absolutamente no limite. Se for este o caso, não faz sentido fornecermos outras ajudas técnicas à moto para atingir ainda mais velocidade máxima ".
Ducati, como pioneiro desta tecnologia, defende-se acusando os seus concorrentes de quererem proibir o fruto do seu trabalho por outro motivo: o de ficarem para trás tecnicamente, também por menor competência em termos de investigação e desenvolvimento. No entanto, deve ser lembrado que o recorde de velocidade máxima é atualmente partilhado por Ducati et KTM e mais precisamente entre João Zarco no Catar e brad fichário em Mugello que, no ano passado, estabeleceu a fasquia em 362,4 km/h.
« Estes são sistemas tecnologicamente excepcionais, mas não devemos ir mais rápido »Avisa Beire. “ Se agora baixarmos também as motos na frente, isso significa mais alguns km/h. Aonde isso deveria levar? 370, 380 km/h? É aqui que fica realmente desconfortável para os pilotos ". Um argumento que também foi apresentado pelo oficial da Suzuki e Campeão do Mundo de 2020, Joan mir.
Precisamente, os pilotos: eles percebem a distração causada pelo uso dos sistemas como particularmente desagradável. “ Agora você precisa pressionar oito botões na motocicleta "Explica Beire. " Os pilotos podem girar suas máquinas para cima e para baixo em qualquer direção, adicionando ou removendo potência. O MotoGP é frequentemente comparado à Fórmula 1. Na verdade, eles também são atletas absolutamente brilhantes, mas têm muito menos movimento no corpo. Acima de tudo, eles têm um monocoque ao seu redor. Quando um piloto de MotoGP bate numa parede de pneus, a zona de deformação começa no nariz. Nossos pilotos ficam suspensos em suas motocicletas e precisam apertar botões ao mesmo tempo. Isso é uma loucura total! ".
KTM relembra procedimento e pensa em outra forma de reduzir desempenho
No entanto, uma mudança imediata nas regras requer uma decisão unânime dos seis fabricantes de MotoGP dentro da sua associação MSMA, a Motorcycle Sports Manufacturers Association. Em seguida, submetem a sua proposta à Comissão do Grande Prémio, onde normalmente é aprovada por representantes da Associação Mundial de Motociclismo FIM, da promotora Dorna e da associação de equipas IRTA. Ducati recusando-se logicamente a desistir de sua pesquisa, este procedimento parece de difícil acesso.
Porém, existe a possibilidade de proibição com aviso prévio: “ uma decisão unânime é obviamente mais fácil e é preferida pela FIM ou pela Dorna. Mas também podemos decidir por maioria e então a proposta deve ser implementada dentro de dois anos »Especifica Beire nos processos MSMA. “ No ano passado, revisamos os estatutos do MSMA após 20 anos de estabilidade. Cada fabricante pode fazer com que sejam verificados por seus advogados e dar sua opinião. Agora estamos trabalhando com esses status claros. É por isso que não entendo por que alguém está chateado agora ".
Se a proibição dos corretores de nivelamento demorar a chegar ou não trouxer os resultados desejados, também poderá haver outras maneiras de desacelerar o MotoGP. No ano passado, a classe rainha concordou com a introdução gradual de combustíveis sustentáveis. Até 2024, espera-se que pelo menos 40% venha de fontes não fósseis. Até 2027, o objetivo é dizer adeus completamente às matérias-primas fósseis.
Esta mudança também poderá ser acompanhada por uma redução na potência do motor. Os testes iniciais com motores de Moto3 mostraram apenas perdas mínimas, mas no MotoGP são esperados cerca de 15 cv a menos, dependendo do tipo de combustível. “Sábado no Catar, perguntamos informalmente se poderíamos mudar completamente para esses combustíveis eletrônicos antes mesmo de 2027 ", revelou Beire. " Como uma série de corridas, nosso objetivo deve ser usar combustível neutro em CO2 o mais rápido possível. Se também pudermos reduzir o desempenho desta forma, tanto melhor ". Continua …
