A situação relativa aos acessórios aerodinâmicos continua a complicar-se. Os fabricantes não concordam entre si, os regulamentos são variáveis (a critério do Diretor Técnico), a segurança não foi melhorada, mas por outro lado os custos de investigação e desenvolvimento aumentaram enormemente. Pare com essa loucura e bobagem, grita KTM. A diferença entre a KTM e as demais é que a fabricante austríaca é patrocinada pela Red Bull, que investiu fortunas em aerodinâmica na F1... com pouco resultado.
Uma reunião da MSMA (Associação de Construtores) aconteceu na Argentina. Os fabricantes colocaram muita pressão sobre o Diretor Técnico Danny Aldrige, que é o único responsável por escolher quais projetos aprovar ou rejeitar. Um exemplo dos resultados de suas decisões: rejeitou uma proposta de um determinado fabricante, mas aprovou, poucos meses depois, um design aerodinâmico quase idêntico ao de outro fabricante. A fim de transferir a responsabilidade pela interpretação das regras para mais de uma pessoa, a MSMA deseja criar uma espécie de comitê.
No entanto, a agenda prevista para a primeira reunião mudou quando a MSMA recebeu uma carta da KTM na qual o fabricante austríaco perguntava se esta evolução aerodinâmica era realmente o caminho que os fabricantes de MotoGP continuariam a seguir…. esta questão tornou-se o ponto central da reunião de Las Termas, segundo Semana rápida.
A KTM disse que consultou especialistas em aerodinâmica, provavelmente com a ajuda de sua parceira, a Red Bull. Os engenheiros desaconselharam-nos fortemente de trabalhar nesta área. Descreveram-no como um campo de trabalho sem fim e sem limites, nem em desenvolvimento nem em despesas.
A KTM propôs congelar o desenvolvimento da aerodinâmica. Então eles foram ainda mais longe. Eles sugeriram dar um passo atrás e livrar as carenagens de todos os tipos de nadadeiras. Esta proposta não caiu em ouvidos surdos.
Esta ideia foi amplamente aprovada, mas todas as decisões da MSMA devem ser tomadas por unanimidade. A decisão final foi adiada para outra reunião.
A Honda concorda com a proposta da KTM, a Suzuki também. Disseram que estão presentes no mundo das corridas com o objetivo de desenvolver ainda mais as máquinas de produção e que o dinheiro investido em aerodinâmica deve ser melhor utilizado no tipo de desenvolvimento que pode ser transferido para uma moto de estrada.
O diretor de corridas da Aprilia, Romano Albesiano, disse que gostaria de continuar trabalhando na aerodinâmica como engenheiro, mas se a maioria concordar em congelar, ele aceitará. A Yamaha parou no meio do caminho entre o sim e o não, enquanto a Ducati foi contra a proposta porque já investiu enormes quantias de dinheiro no desenvolvimento aerodinâmico.
Não é novidade que o fabricante de Bolonha entra em conflito constante com os seus concorrentes no que diz respeito à interpretação ou modificação de regras técnicas. Veremos como termina o próximo confronto entre a Ducati e os demais fabricantes. No Texas, engenheiros dos seis fabricantes se reunirão novamente para discutir o assunto. O primeiro item da agenda é semelhante ao tema fracassado da aerodinâmica. Neste caso tratar-se-á da definição mais precisa das regras de utilização dos elementos com que é controlada a electrónica da unidade de MotoGP.
Horas de discussão pela frente...
Crédito da foto: Gold and Goose para KTM
