Os tempos estão difíceis para a KTM, que atravessa uma grande crise financeira após anos de crescimento recorde. Pierer Mobility AG, empresa-mãe da KTM, Husqvarna, GasGas e MV Agusta, divulgou recentemente o seu relatório financeiro do primeiro semestre de 2024, revelando um prejuízo de 172 milhões de euros, uma queda de 27% nas vendas de motos e uma dívida líquida que aumentou 89% para atingir 1,4 mil milhões de euros…
Comentário KTM chegou a isso? Hubert Trunkenpolz, membro do conselho de administração da Pierer Mobilidade AG, explica em Motorradoonline que o excesso de procura devido à pandemia de COVID-19 causou problemas da cadeia de suprimentos. Quando os consumidores pararam de gastar em viagens e lazer durante a pandemia, compraram motocicletas, mas a interrupção da cadeia de abastecimento levou a custos exorbitantes e à superprodução. Resultado: os estoques tornaram-se incontroláveis quando a demanda caiu após a pandemia, forçando a KTM a reduzir a produção em 25% no segundo semestre de 2024.
KTM também teve que eliminar 373 empregos no primeiro semestre e Mais 200 empregos serão perdidos em setembro. No entanto, Trunkenpolz diz que a reestruturação estará concluída até o final de setembro, com uma força de trabalho de 5 funcionários.
Para corrigir a situação, KTM va reduzir repentinamente a produção para reequilibrar a oferta e a procura. Grandes descontos, que prejudicam a marca, também serão reduzidos para proteger as margens. Apesar destas medidas drásticas, KTM está optimista e espera recuperar até ao final do ano.
Hubert Trunkenpolz oferece uma visão sem precedentes sobre os desafios enfrentados pela KTM e pela Pierer Mobility AG
Clientes e revendedores também reclamaram problemas de qualidade, devido à superprodução durante a pandemia. KTM reconheceu que remover motocicletas incompletas das linhas de montagem para completá-las posteriormente aumentou significativamente os defeitos. Agora que a produção voltou aos níveis normais (160 a 000 motocicletas por ano), KTM se esforça para restaurar sua padrões de qualidade.
Em relação à cooperação com CF Moto, Trunkenpolz considera esta parceria com o fabricante chinês uma necessidade para fazer face ao crescimento da concorrência chinesa. CF Moto, que fabrica motores para KTM na China, é hoje um parceiro estratégico para conquistar o mercado europeu.
A marca de Mattighofen também assumiu uma participação majoritária MV Agusta em março de 2024. Trunkenpolz garante que, apesar do momento da aquisição, o progresso alcançado com MV Agusta superou as expectativas. Os problemas de qualidade foram controlados e a produção foi estabilizada.
KTM et MV Agusta tenho a ambição de regressar ao MotoGP, provavelmente em 2027, quando os regulamentos mudam. No entanto, KTM não construirá dois motores diferentes para as duas marcas, pois seria muito caro. Trunkenpolz também critica a dominação Ducati no MotoGP, com oito motos no grid, esperando que Mídia da Liberdade, novo detentor dos direitos do MotoGP, irá restabelecer um campeonato mais equilibrado entre fabricantes.
KTM atravessa um período de crise sem precedentes, mas a marca está determinada a dar a volta por cima. Com um reestruturação drástico, um redução na produçãoe colaborações estratégicas com parceiros como CF Moto, a KTM espera sair do vermelho até o final do ano. Quanto ao futuro, a marca mantém grandes ambições, nomeadamente um regresso ao MotoGP com MV Agusta.
