Em 2017, haverá um novo fabricante no grid de largada do MotoGP: a KTM. Depois de testes e manobras em grande escala contra a concorrência de Valência, a marca iniciará a sua primeira temporada oficial entre a elite das motos de velocidade. A sua arma, a RC16, sobre a qual ainda há muito que fazer. Na verdade, é a mobilização geral em Mattighofen, explicada por Bradley Smith no regresso de Jerez.
Un Pedra como reforço, um ferreiro no trabalho e um Pol Espargaró banido do guiador por causa do seu contrato atual com a Yamaha, mas definitivamente presente na lateral da pista para fazer as suas análises, não quer dizer que o trabalho em equipa não seja uma noção encarada levianamente na KTM: “ ficaremos todos juntos porque precisamos testar e experimentar tudo o que pudermos experimentar na moto para torná-la o mais competitiva possível » explica Smith em crash.net.
« As relações entre Pol e Mika são muito próximas. Sabemos que estamos trabalhando em um projeto muito importante e que precisamos das habilidades de todos da equipe. Tudo está em nossas mãos e todos trabalhamos na mesma direção. Nós três estamos unidos e isso é importante ".
E como é isso no terreno? Bradley Smith terminou em vigésimo no seu trabalho em Jerez com um modesto tempo de 1m41.621s, a quase três segundos do melhor tempo que causou sensação: o de Rea na Kawasaki Superbike. É também um desempenho um pouco mais de um segundo pior que o de Pedra que reivindica 1'40.505. Com o que se preocupar? “ Tivemos muito que testar e sou o tipo de piloto que precisa pedalar muito para descobrir que caminho seguir. Tentamos muitas coisas e nada foi decisivo para definir os tempos, mas temos uma grande quantidade de dados que serão úteis para os engenheiros ".
« Com Mika Kallio trocamos ideias e colocamos em prática. Seu caminho é diferente, mas nossas atuações estão próximas. Ele trabalha atrás e eu na frente. Temos uma estrutura tubular de aço e suspensões WP e é um pacote de alto desempenho. Estamos trabalhando na altura, na distribuição do peso e estou satisfeito com a frenagem do motor. Precisamos avançar na área de transmissão. Também estamos focados na potência do motor e no controle de tração ".
« Isso pode parecer tedioso e está longe de ser uma questão de tempo, mas é o tipo de abordagem que compensa no longo prazo. Colheremos os benefícios nos próximos meses. Sei que todos estão a fazer um excelente trabalho e que o que já realizaram conduziu a grandes progressos. ".
