A KTM demonstra isso: os pontos de concessão nos regulamentos concedidos aos fabricantes que iniciam no MotoGP para compensar o mais rapidamente possível o seu atraso e a sua falta de experiência em relação aos valores estabelecidos são muito úteis. E cumprem perfeitamente o seu papel. A marca austríaca soube tirar partido disso durante o primeiro dos seus cinco anos de presença na categoria. Porém, quando ela chegou às grandes ligas, abrindo mão das vantagens, houve uma espécie de parada. Esta nova situação teve que ser tida em consideração na organização do trabalho e na procura de soluções. Incluindo encontrá-los fora de Mattighofen…
KTM aprendi muito nesta complicada temporada de 2021, mas onde a honra ainda estava segura. Somar duas vitórias num ano deste MotoGP com competição acirrada não é, a rigor, fazer uma má campanha. No entanto, no final de uma emocionante safra de 2020, nos vimos em posições mais altas na hierarquia. Mas não fomos pegos de surpresa, porque KTM já tinha consciência de alguns elementos que o alertavam para um caminho difícil de superar.
« Já sabíamos do ano anterior que 2021 seria especial, principalmente porque perdemos as concessões » disse assim Sebastian Risse, o técnico do clã austríaco. “ Em geral, no desenvolvimento focamos nos detalhes, mas desde as primeiras corridas, com uma atribuição de pneu diferente, percebemos que não bastava ".
A segunda armadilha após a perda dos pontos de concessão foi, portanto, Michelin. Na verdade, o único fabricante decidiu não usar mais o pneu dianteiro duro que funcionou tão bem na RC16, mas não nas outras motos. Tivemos, portanto, que reagir e fazer todos os esforços para manter uma posição segura no grande grupo do MotoGP. E havia duas bóias que eram iguais Risse assim identifica…
KTM: “ encontramos algo mais graças a uma nova essência«
« Procuramos uma solução, fizemos todo o possível para lidar com a situação, ser mais rápido e não se perder », continua o engenheiro. A novo chassi" com rigidez diferente » estreou-se em Mugello e Oliveira conseguiu subir ao pódio. “ Felizmente funcionou, conseguimos administrar os pneus " Explicar Risse que também oferece a segunda solução. “ Tentámos explorar todas as áreas onde o desenvolvimento era permitido e encontrámos algo mais graças a uma nova essência, tínhamos mudado de fornecedor ".
Uma abordagem que convenceu KTM que procurar competências fora dos muros de Mattighofen poderia ser bom. Vemos isso hoje com elementos Ducati integrado na organização. Francisco GuidottChego da Pramac Ducati para assumir a função de team manager em 2022. E acima de tudo, Fabiano Sterlacchini, vindo diretamente de Borgo Panigale, é chefe do departamento técnico.
Descanse isso KTM deve entrar no ritmo dos adultos. Um desafio se acreditarmos em um Risse quem admite motogp. com " não temos muito tempo, trabalhamos no desenvolvimento e também em vários conceitos, mas ainda é cedo para dizer o que usaremos no próximo ano ". No entanto, faltam agora um mês para os primeiros testes de 2022, em Sepang.
